文｜买车问问 之见
编辑｜白术
朋友要去看途锐，这是个名气不如以往的车型，问他怎么考虑起这台车来了，他说现在很便宜，指导价70.98万那款锐锋版优惠完才60万，还是3.0T的发动机，谈得好60以下不是梦，香。
这事让我想起另外两个朋友，一个买的路虎发现5，一个买的沃尔沃XC90，这些车共同点是裸车价都在60万左右，甚至更低，并且块头大，档次够，豪华品牌，但已沦为非主流。
而这三位朋友的选车心理也相似：往上够不着，比如宝马X5和奔驰GLE，得多花2、30万，垫着脚去摸，有点累；往下又看不上，40多万的主流的SUV无非是X4、GLC、Q5一类，烂大街，块头小，档次不足以匹配他们需要的高度。
最后他们发现50—60万之间要想买豪华品牌的中大型SUV——这事在以往是不成立的，但现在可以——不过敢下得去手的就剩发现5、途锐、XC90、Q7这些车型了。除了XC90，其他货色曾经都是和X5、GLE不相上下的狠货，如今都是换代死，裸车价蹭蹭蹭往下跌。瘦死的骆驼比马大，买这几款车型成了折中（比上不足、比下绰绰有余）的选择。
01、被低估的发现5
发现5换代之后卖不过二手发现4，对于路虎来说是个耻辱，每个品牌都不愿意遇到的事情这次被它们赶上了，谁叫他们要去挑战大众审美呢。差评来自歪屁股和小板凳，作为曾经百万级的SUV这是不能接受的。
但从百万级变成60万级，少40万人民币让你接受两个缺点，并且是两个算不上致命缺陷的缺点，你愿不愿意？真心买主都愿意。
英国的发现5差不多也是这价，这种车在国内买起来有一种没被敲竹杠的庆幸，水分挤干后的发现5成了一台供人慎重考虑的车，值得认真捡漏。
发现5的底盘和揽胜几乎相同，四平八稳的形式感随时提醒你这是台块头巨大的车，空气悬架升到最高后看起来极为畸形，但越野能力巨幅提升。把3.0机械增压车型上的低速4驱动打开，爬起炮弹坑陡坡比普拉多还轻松，当然它还是不如普拉多能豁，毕竟贵。
相比发现4，承载车身的发现5除了减重和具备更舒适的日常驾乘感而外，进步的地方还在于可靠性的提升。其实发现4已经扭转了发现3上面狗血的可靠性顽疾，而出自于揽胜、揽胜运动体系的发现5在这方面再次提升，基本摆脱了骂名，它是一个在发现4崇高光环下被低估了的角色。
花不到60万买来的发现5，对得起这个身价。
02、低调精致的途锐
途锐和发现5很像，都是换代失败的典型，但作死方式不同，发现5是丑，途锐是小，这点步了自家大哥奥迪Q7的后尘。新一代比老一代的体型更小，这就是降级，在国人审美心理中就是政治错误，是这车不如以前值钱了的严重问题。
如今就连低调的大哥都嫌弃新途锐开起来没面子，要知道他们买上一代途锐的时候，它的形象还可以跟X5平起平坐，既不耽误谈生意，低调的品牌又能掩护自己、闷声发财，鸡贼得很——遗憾的是，新一代途锐没这项技能了。
但是其他方面新途锐还是在进步的。它有轻快的驾驶感，舒适的乘坐体验，高效的运转动作和细致的内饰做工，相比发现5和XC90，途锐把德系优势充分体现，是一台精密运转的科技机器，并没有辜负和保时捷卡宴以及奥迪Q7系出同门的身份。
途锐由于相对更短的车身，并没有设置第三排座椅，这让它的第二排比发现5和XC90更加宽敞，也更适合绝大部分家庭通常的用车场景，实际体验后你会发现这三台车中只有它的第二排对得起60万的身价。
虽然2.0T的途锐开起来也不错，但3.0T显然更好，多花的钱会带来更愉悦的驾驶体验，能体会到这台60万精密机器的精髓。
03、只剩性价比的XC90
安全是沃尔沃的标签，可惜所有人都知道其他车的安全性并不比它差，但内饰的环保在沃尔沃这里是下了真功夫的。我们相信所有品牌的内饰材料都符合标准，但通常只有在沃尔沃车里是闻不到异味的。
不过XC90在其他方面的竞争力似乎并不太突出，特别是靠一台四缸发动机打天下，有点勉为其难。
关于动力水平，我们不用数据说话，八缸机、六缸机、四缸机的驾驶感是不同的，虽然他们在数据上可以达到同样的性能，有的风轻云淡、有的从容不迫、有的筋脉紧绷，对于豪华品牌的用户来说，要考虑这种表现。
于是XC90在发动机上就吃亏了，不管哪种程度的加速都让人紧绷，而且发动机的噪音粗糙，和途锐相比就欠缺质感了。
但XC90祭出了杀手锏：便宜。T5版本的不到50万，T6的50万多一点，只要价格低，其他都不是问题，好歹它还是台比途锐块头还大的中大型豪华品牌SUV。
60万可以买到这三款中大型豪华品牌的SUV，水分挤得干，不交智商税，生活添姿彩。
审校｜兰青青
