文｜买车问问 之见
编辑｜白术
纽约街头走几圈，会发现凯迪拉克凯雷德异常多，尤其是CBD和上东，多到类似北京和上海街头的埃尔法。
巧合的是凯雷德在纽约的角色也类似埃尔法在北京上海的角色——高端出行移动行宫。毕竟老美是不怎么看得上埃尔法这种MPV的，身材更加魁梧的超大尺寸SUV更对得上他们的胃口。
凯雷德里面载着企业高管和影视明星穿梭在繁华闹市，往往在开门下客的时候都伴随着红地毯和闪光灯。这个作用其他同体量的SUV无法胜任——比如同为通用旗下的育空以及Suburban，或者是林肯的领航员。
换个方式来理解，如果说凯雷德类似埃尔法在帝都魔都的地位，那其他队友差不多就是京沪的GL8，定制和大路货的区别。这就是凯雷德的身价，多多少少从跟总统扯上关系开始就培养了它在民间的高端商务形象，对手可以效仿，但难以匹敌。
凯雷德在美国的售价是75195美元起，这么白菜的价格要是放在我们国家肯定被买爆。更有意思的是德系对手GLS和X7同样也是75000美元左右的起步价，但即便已经是身材最大的德国豪华品牌SUV，放在凯雷德这种美式全尺寸巨物面前也要小上一圈，气场黯然失色。
因此花同样的钱，很多美国人愿意买一台气场更加强大的凯雷德而非“精致小巧”的欧洲豪华车。
在大洋彼岸的中国，凯雷德是能买到的为数不多的纯正美国车之一，和很多美系车不同的是，它跟德国对手的中国定价也差不多，都是百万级起步。并没有因为块头更大或者排量更高需要付出更大的代价，这里面产生了难得一见的和国际接轨的心理，同时也可以看出德国对手的水分简直湿透了。
不过想“只花”百万在中国买到凯雷德也几乎不可能，如今他们在中国貌似只卖加长款了，也就是“红毯款”，而且多数是平行进口车源。不知道新款推出之后会不会也是这种安排，错开标准型，只给最顶级的长轴版。
如果买加长型凯雷德，除了劳斯莱斯和宾利，在开门下车瞬间，你就是那条街最亮的仔，什么S啊，7系统统俯视，什么埃尔法啊照样碾压。
这么一台长轴版凯雷德在中国卖多少钱呢，之前的指导价是148.8万。但是据传谈得好的话能做到130万多一点的提车价。这价格会比德系对手多了2、30万，比同为美系的林肯领航员高配提车价只多了十来万。
多花十来万比领航员多些什么呢？更长的车身更大的空间和更强的气场，那种一部到顶的地位，没人能盖得过你了，不论是面子还是里子都到了登峰造极的程度，唯我独尊。
不能忽略的还有那台发动机，八个缸，6.2升排量，气势如虹，这才是美国精神，比起3.5LV6的领航员和3.0LV6的德国“弱鸡”们，硬核八缸的气势才能体现出这种SUV的大佬气质。
幸运的是美国刚刚发布的新款凯雷德依然没有放弃八缸，大概率在之后引入中国的车型也是这种配置，将它独一无二的地位继续演绎下去。
审校｜兰青青
