近日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
汽车作为国民经济支柱产业，在拉动经济、创造税收和就业以及带动上中下游相关产业发展等方面举足轻重。而目前车市出现了连续的双负增长，所以要出台相关的刺激和鼓励政策。
笔者认为，相关政府部门出台的小排量购置税减半刺激政策，短时间内确实可以提振车市销量，扭转汽车市场颓势，稳定汽车市场恐慌情绪。但是，从汽车行业和市场的长远发展来看，购置税减半政策是一把双刃剑，也有着明显的弊端，那就是直接迟滞和影响了车企在产品和影响上的创新。
短时间可以提振车市销量
众所周知，车辆购置税一般按照按照车价格的10%征收。这个政策以前也曾经用过，对车市的刺激作用，尤其是小排量车型效果不错。所以，相关部门仍然沿袭了这一政策。
笔者在接受《法制日报·法治周末》记者关于“您认为实施减半征收车辆购置税对接下来几个月的车市产生哪些方面的影响?”的采访时表示，在车市进入传统的旺季之时，小排量购置税减半优惠政策会对此区间的销量起到提振的作用。而且，低排放、小排量也是车市的发展方向，因此，也有着引导汽车行业健康发展的作用。当前，在限牌、限行、限购的地方政策影响下，车市的消费主流转向了中高级车和豪华车，这是有悖汽车行业发展方向的。
那么，购置税减半政策出台哪些车企受益最大?当然应该是自主品牌(或者叫中国品牌)的车企受益最大。
虽然目前部分自主品牌受制于品牌天花板而向上突破，研发生产销售中高级轿车，但大多数企业和产品还是在自主品牌最有竞争力的经济型区间。所以，受惠面最大的，还是自主品牌。
由于小排量购置税减半政策从10月1日起开始实施，适逢国庆7天长假，正是消费者有时间和精力去选购车的大好机会，相信这个月的销量报表会是一个好看的数据。
长时间不利产品营销创新
进入第四季度，有国庆节和元旦等节假日，是车市传统的旺季。此时放出刺激政策，肯定会对车市的销量起到推波助澜的作用。但是，从长远来看，负面影响也显而易见。
一是对产品创新有迟滞作用。
随着市场购买主体的变化，消费者越来越年轻，差异化需求也来越多。而汽车企业产品的同质化却越发严重。这是与市场和消费者的诉求背道而驰的。前几个月的车市双降其实是市场在倒逼汽车企业进行个性化产品的研发和生产。这个阵痛的过程必须要经历，才能使车企痛定思痛，沉下心来开发市场和主流消费者需要的产品。
二是对营销创新有负面影响。
由于消费群体年轻化的趋势不可阻挡，所以，汽车企业的营销创新势在必行。
营销的成功之处就在于把产品的品牌内涵通过有效渠道传达给目标消费人群，从而形成品牌和价值认同，最后达成购买。
为什么市场刚性需求很大，而购买却达不到预期?还是消费者没能被打动。
随着媒体的变革，传播介质的变化，厂家必须彻底摒弃以前的传统传播和营销模式，针对汽车消费市场的主体目标人群——85后、甚至90后去开展创新营销。
正在市场逼迫汽车企业进行营销变革之时，政策之手再次眷顾了车市。这绝对会减弱和延缓汽车企业的营销创新。
综上所述，政策救市只是暂时的，毕竟市场的命运最终还是掌握在消费者手中。因此，即使有一句话叫做：“人间正道是沧桑”，但笔者坚信，在政策的大棒收起之时，汽车企业还是应该而且绝对会回归到产品和营销创新的正道上来。
