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转眼间，第十代思域Type R（FK8）迎来了属于它的中期改款，作为巩固“最速前驱车”王座的图腾级产品，日本汽车制造商本田自然不会放过此次千载难逢对FK8动刀的良机，它们一口气推出了两个版本。
首先，是基于标准版FK8打造的Sport Line版车型——特别为那些喜爱Type R但又担心现款车型外观太过浮华的人群打造。
本田决定去掉造型惊人的尾翼，换上更低调的颜色，去除浮夸的表面特质，19英寸的轮毂尺寸与米其林 Pilot Sports 4S轮胎配合，用更舒适的驾乘体验来延展Type R的消费人群面。
内饰也有相应调整，尽肯能地摒弃过于运动和刺激神经的鲜红色，采用沉稳内敛冷静的大面积黑色。
为了配合全新尺寸的论坛，本田为Type R Sport Line版车型在轮拱与尾门处铺设了更多的隔音材质，希望达成更优质的NVH抑制水准。
但很明显，软绵绵、黏糊糊，失去攻击性外观的Sport Line版车型不是真男人之选。因为同期，本田还推出欧洲市场限量100台的Type R Limited Edition。
本田称这是目前地球上开起来最动感的前驱车。换言之，这是Type R终极版。
Type R Limited Edition最明显的变化是整备质量的减轻，去掉空调、触摸屏和部分隔音材料后，Type R Limited Edition版车型的重量减少了47公斤之谱。与更极端的雷诺Megane RS Trophy R不同，Type R Limited Edition保留了第二排座位。
其它提升包括20英寸BBS轮毂，配合米其林Cup 2轮胎。本田表示对减振和转向手感进行了重新调校，旨在适应全新的轮毂尺寸和轮胎。
第一次面世的“Sunlight Yellow”配色也只留给Type R Limited Edition，彰显限量身份的铭牌亦没有缺席。
早在今年1月，Type R外观上的变化就已不是秘密。但本田对待前驱钢炮的态度远不仅限于更换颜色涂装，他们更在意硬件与机械设定上的贴合。
比如，尺寸更大的进气口与全新的散热器组成更高效的散热系统，提升激烈驾驶情况下的热量散发能力，可令冷却液的温度下降10摄氏度。
再比如，全新的brembo双片式浮动制动系统在减重2.5公斤簧下质量的同时，将刹车踏板的行程减少了15毫米，尽可能地提高制动效率，减少刹车时的“空浮感”。升级过的悬架衬套和球头据说让操控变得更精准，自适应减振器的工作范围也得到一定扩张。
内装上的改变也大多在细微处，比如使用更多物理按键的中控屏幕，欧缔兰材质的方向盘和全新“眼泪形状”的手动换挡机构头。据说该挡把头的减重达到了90克，提升换挡时的操作精准度。
主动声音系统控制系统也有了改进，在Sport和R+模式下供给更迷人的模拟发动机声浪。官方圈速记录器上线，命名为“LogR”的它可以提供实时机油温度、油压、横向、纵向G值等一系列数据，还可以跟踪油门，刹车和转向输入，并记录下整个过程。
与此同时，Type R项目开发总监Hideki Kakinuma在接受采访时表示，Type R在未来的开发过程中并不完全拒绝混合动力或纯电驱动，只要这台车的动态表现和核心要素齐全，就可以被叫做Type R。研发Type R的初衷，就是为了让更多人买得起一台拥有极高动态表现的汽车。
而针对Type R始终坚守前驱阵营的坚持，Hideki Kakinuma表示本田远远没有将前驱车的驾驶特性挖掘到极致。
Hideki Kakinuma同时表示四轮驱动不符合Type R的开发理念，因为四驱系统的加入会提高车重。
