译丨AutoR智驾 子墨
编辑丨阿文
沃尔沃卡车本周在加州启动了他们的电动重型卡车项目，名为“沃尔沃之光”。
该产品的核心是新沃尔沃VNR电动重型卡车，可以用于本地和区域的重型货运，它将被用于一个试点项目，将货物从洛杉矶港口运输到南加州内陆的区域配送中心。
作为发布活动的一部分，沃尔沃邀请我们去芳塔纳赛道(Fontana speedway)，体验一下VNR电动汽车的快速驾驶体验。
沃尔沃的卡车有两种配置可供选择，一种是有6个储能电池的牵引式卡车，有300千瓦时的存储能力，另一种是只有4节电池的箱式卡车，有200千瓦时的存储能力。
这些都是可用的容量，因为每个电池的名义存储是66kWh——所以沃尔沃限制了相当多的能量存储。
沃尔沃估计，VNR electric目前可以轻松处理75到175英里的路程，不过，这取决于很多因素。
不过，对于从港口到枢纽的地方分销和区域分销来说，这已经足够了，但对于任何较长期的业务来说，这还不够。
值得注意的是，沃尔沃卡车可以用150kW的直流电或11kW的交流电充电，沃尔沃明年将推出一款43kW的交流电充电器，需要输入480V的三相电。
电池被放置在驾驶室的下面和后面，这使得充电服务变得容易，因为电池可以从汽车侧面取出，沃尔沃曾考虑过更换电池，以便让卡车充电效率更高。
为了支撑电动重型卡车的车重，该车搭载了两个发动机，它们的峰值功率为400kW (536hp)。
发动机有一个有趣的齿轮配置，一个配对到一个双速变速箱和另一个配对到一个单速，双速上的低速档带动卡车前进，第二档和第二个变速箱支持更高的速度运转。
沃尔沃认为，“这将比单独使用轮轴发动机更可靠。”
据悉，未来还计划对动力系统进行更多的改进，最快可能在明年年底。
卡车采用盘式制动器而非鼓式制动器，箱式卡车配置有一个电动升降门，可以通过屋顶上的太阳能电池阵列保持充电。
试驾体验
现在我们进入有趣的部分。
沃尔沃在丰塔纳赛道(Fontana speedway)的内场设置了赛道，让我们绕着它试驾一小段。
驾驶室内部相对比较传统，款车与他们的标准柴油动力VNR内饰非常相似，与特斯拉Semi未来风格的双屏设置非常不同。
整体来看，按钮很大，座位很软，视线很棒。
但这种驾驶方式与你对一辆大卡车的期望截然不同，换挡时那种顿挫感全无，与驾驶电动轿车一样。
当然，它的加速能力不会击败跑车，但这辆卡车给人的感觉非常平稳，远远超出了预期，尤其是在没有柴油机气味和噪音。
我们开的箱形卡车是卸了货的，所以满载的时候起步肯定会有点困难，不过，整体而言要比柴油版本更灵活。
VNR电力公司还可以将其全部260kW的电动机用于再生制动，这将导致显著的减速。沃尔沃让我们把车停在后面的直道上，然后用regen减速转弯，我们根本不用踩刹车。
该刹车力度有多个级别选择，具体由驱动程序选择，这样的做法是为了适用于不同的路况。
后一种情况是电力的真正好处，它不仅消除了刹车的噪音，而且还为电池补充了能量。
除此之外，我们还在模拟机中进行练习，试着让卡车在跑道上倒车，以演示使用油门与电动机之间的控制能力。
维修生产计划
除了电动传动系统，沃尔沃还使用了大量标准空气压缩机。
使用标准件的决定更符合沃尔沃目前的制造能力，使他们能够更容易地将标准件安装到目前的汽车生产线上。
它也使购买者能够更容易地把卡车装进他们的车队，因为他们不需要建立一个全新的维修店。
沃尔沃非常注重这种“混合车队”战略，电动卡车的保养时间表尚未公布，但沃尔沃表示，这款车的保养时间将与他们的柴油车大致相同。
不过，从理论上讲，电动卡车应该比柴油车更可靠，因此需要更少的维护(如换机油等)。
一般来说，专门制造的电动汽车在设计时采用“零缺点”的方法，能够更好地利用电力传动系统的优势，这将导致生产更好的车辆，但也需要更多的开发和加工时间。
沃尔沃告诉我们，“他们的VNR电动卡车才研发了一年左右，计划今年年底开始向客户销售。”
这个项目只有一年的工作，已经相当令人印象深刻，但它仍然是相当不完整的。
缺点是什么?
除了一天的试驾部分，沃尔沃还让我们参加了研讨会，内容涉及基础设施开发、服务培训等等。
很明显，他们在这个项目上花了很多心思，而不是盲目地把一个半生不熟的想法抛给世界。
他们的做法值得称赞，尽管沃尔沃邀请了许多车队的买家来参加他们的活动，但沃尔沃没有公布预售价格，综合来看，VNR电动车的价格将高于柴油车，而且很可能会高出很多，不过，后期运行成本会低得多，而且还会有补贴措施。
这些答案是他们试点项目存在的部分原因，因为他们仍在收集这些卡车将如何使用的数据。每一辆原型车都配备了一个大型数据收集单元，沃尔沃将使用该单元在卡车接近完工时通知他们的决策。
一位食品经销商的代表从卡车上下来时，除了微笑什么都没有，尽管他在开往赛道的巴士上表达了一些怀疑，另一位物流经理正在考虑取消他的特斯拉Semi订单，代之以沃尔沃VNR electric。
来主要剩下的是解决长尾问题以及提升乘客乘坐舒适性和道路规划问题，而这需要全产业的融合发展。
文章来源：electrek，作者：Jameson Dow
