文｜驾仕派 密斯特张
新型冠状病毒疫情席卷下的2020年春节假期，公共交通成为病毒传播的主要场所之一，因此不少城市地铁、火车、短途客运班次被停，出租车、网约车限流，使市内和城际出行只能依赖小汽车；另一方面，为了防感染，很多人主观上也尽力在避免乘坐公共交通，甚至网约车都是“能不坐就不坐”。
在这样的背景下，私家车的方便性再次凸显，其影响将是很多刚性购车需求的提前释放，且原本摇摆于“购车or地铁出行”的消费者，如今也更倾向于尽早拥有一辆私家车。
目前这样的消费心态已经在一些4S店呈现，根据节后我们对部分4S店的探访，很多消费者的购车心理和节前发生了反转——不计较于优惠幅度而急于提现车的情况非常普遍，其中价格门槛较低的入门车型和家庭用车关注度很高。
所以节后复工我们也希望能针对因疫情突然提高的刚性需求，尽量为大家点评和推荐一些主流品牌的入门车型，希望能帮助大家在经济实惠和品质保障之间把握好平衡。
首篇我们聚焦轿车，轿车的特点是起步门槛比SUV略低，通常6、7万已经可以买到空间比较大且精致的紧凑级车型，还可以摸到合资车的门槛，而SUV在6、7万的价格上基本以小型为主。
当然，入门轿车车型相对更适合于刚性出行需求以城镇为主的家庭，总之看道路环境，平常走的路线不存在刮底盘风险就可以放心入手。另外一个优势则是车门槛条比较低矮，对老人小孩上车更为友好。
中国品牌>>
吉利汽车-远景、帝豪、缤瑞
远景的预算门槛手动挡车型在5万元左右，自动挡6万左右；帝豪贵1万多，手动挡6万元左右起，自动挡7万元左右起。远景和帝豪是吉利品牌推出时间较早、历史累计销量较高的车型，入门车型的发动机以1.5L自然吸气发动机为主，这一点和大众桑塔纳、大众宝来、丰田威驰的布局差不多。
购买远景和帝豪也是相对保守稳妥的选择，两款车空间都比较大，车长都是4.6米级别的，标准的紧凑型车。
而帝豪和远景的区别是，帝豪定位相对更高一些，空间的小幅优势是次要的，主要是其设计、内饰档次要更高一些。帝豪也是近5年唯一一个中国品牌的轿车进入销量前10车型，通过不断的改款持续提升车型的档次感，使之比同价或价位稍高的桑塔纳更新，比宝来等配置更高。
缤瑞则是吉利近两年推出的全新车型，基于BMA平台，架构比帝豪新。因此在动力总成上缤瑞也更为新锐，搭载1.0T三缸涡轮增压发动机。
价格方面，缤瑞的手动挡车型优惠后起步门槛在7万元左右，自动挡在8万元左右。缤瑞和帝豪的定位相对接近，但缤瑞的设计显然更为新颖一些，对年轻人的吸引力更足。而帝豪的设定是成熟中兼顾年轻化，其对应的人群相对更为宽泛。
至于远景，我认为是家庭轿车的一个合理门槛，虽然是三款轿车中最入门的车型，但在质量上应该说是有保障的，其均衡性也比较好，比远景定位再低的，我本人就信心不足了。
上汽乘用车 - 荣威i5
荣威i5手动挡最低配车型指导价6.89万，年前优惠价格5.99万，但春节后优惠可能会小幅回收。这款车采用1.5L发动机，其中自动挡门槛比手动挡高了一大截，指导价8.79万，优惠后7万多。
我的推荐是次低配车型即手动4G互联网领豪版，优惠后也低于7万，配置比最低配车型提升明显，包括鼓刹升级为盘刹，增加倒车雷达，增加车机互联和8英寸屏幕，而车机是荣威车型的王牌配置，此外还增加了无钥匙启动和进入、PM2.5过滤等多项舒适性配置。荣威i5适合对配置要求更高的消费者——以较低的价格能享受到很完整的高档车配置体验。
东风风神-奕炫
这部车起步价6.99万元，虽然比荣威i5等很多中国品牌同级轿车都高，但“贵”是有原因的。虽说年销量不到10万台的东风风神是小品牌，但东风确是个大企业。
所以这家小品牌居然在2019年推出了基于全球化先进平台架构打造的全新车型。奕炫基于东风和PSA联合开发的CMP平台，东风为这个平台投入了15亿。
奕炫的观感非常新，加之新平台所赋予的先进电气化架构，所以奕炫推出后吉利缤瑞就感受到了很大的压力。奕炫的内饰足够高级，无论是视觉还是触觉，呈现效果和缤瑞非常相似，例如T型台上覆盖的两种材料都是软性的。
另外其车机系统Windlink也处在一线水平， CPU速度快，功能上提供可以支持实时路况避堵的导航功能和娱乐功能，并免费提供了一些付费音乐软件的权限。
奕炫的长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。乘坐空间根据我个人的实际体验，比老款丰田卡罗拉更出色一些，尤其横向空间要宽一些，而和刚上市的全新一代卡罗拉接近。
动力方面，入门动力采用三缸1.0T涡轮增压发动机，这一点东风风神和吉利汽车、通用汽车一致，选择了“朝前看”的技术路线，而没有选择保守。这颗1.0T的扭矩高达196N·m，我第一次试驾时其动力表现大幅超过我的预料，尤其是起步阶段的低扭表现要比我以前潜意识里对1.0T的排斥感要好得多。
合资品牌>>
捷达-捷达VA3
起步价6万多，是入手门槛最低的合资紧凑型轿车，百分之百“大众血统”。
这个名额本属于一汽大众，是拓展入门市场而成立新品牌让出来的。捷达曾经是一汽大众最经典的入门级家用车，直到2019年捷达成为一汽大众旗下一个独立品牌。捷达VA3则是这个品牌推出的第二款车型、首款轿车车型。
我对这款车的评价是“全面延承了之前的捷达车型品质”。和现役大众宝来相比，捷达VA3内饰硬材质稍多，但设计风格和大众保持一致，沉稳耐看，美中不足是车机屏幕尺寸虽大但系统表现一般。
空间上，捷达VA3车长稍微超出4.5米，轴距2.6米，基本满足家用需求，稍有遗憾的是后排座椅不能放倒，影响了后备箱拓展能力。
在动力方面，配备1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛 米，传动方面，匹配手动及爱信AQ160六速自动变速箱，是大众最入门、最成熟的动力总成，性能算主流，但贵在可靠。整车素质表现可参考老款捷达，相信品质高度如一，不会有缩水。
配置上，7.28万的手动悦享版在和其它合资入门车价格相近的情况下配置更高，而6.58万的手动进取版则和其它合资车最低配车型配置相近。
总之，全面继承大众基因的捷达新车型，其三大件品质稳定，共享大众零配件，这些汽配件在四五线城镇都比较好找，维保成本足够低。
雪佛兰-科沃兹
科沃兹指导价8.99万起，但目前终端优惠高达2万元以上，实际入手价格6万多起，自动挡车型也仅仅7万出头。
雪佛兰品牌在合资入门市场中从来都占据着重要位置，在赛欧奠定了历史地位并退出舞台后，科沃兹成为雪佛兰接棒入门轿车市场的最强车型。科沃兹兼顾出色外观内饰设计，比大众同期产品拥有品质感更佳的内饰材料、多媒体车机，和更强动力。
定位紧凑型轿车的科沃兹车身数据4474*1730*1471mm，轴距2600mm。动力方面，科沃兹的1.0T涡轮增压发动机最大功率为125马力（92kW），峰值扭矩为180牛·米，工信部百公里综合油耗低至4.9L，是本篇推荐的几款车型中燃油经济性最突出的车型。
平衡+精致+动力出色+省油，可以说雪佛兰在入门市场的产品是非常符合主流家庭需求的，且价格竞争力上雪佛兰一直在合资品牌里很强。另外，雪佛兰还有一款指导价和科沃兹接近的科鲁泽，其设计则更针对年轻消费者，没有科沃兹的覆盖面广，形成了差异化。
丰田-威驰
威驰手动挡最低配车型6.88万，自动挡起步价8.38万，是丰田旗下“最便宜”的车型。
现役威驰属于第三代车型，首次上市于2014年，之后经历过中期改款。和前面所有车型相比，威驰内饰硬、空间差、配置“朴素”。
但再低阶的丰田也是丰田，尤其威驰的动力总成非常成熟，车子轻、加速感强，手动挡离合器调校的得十分舒服，变速箱挡位切换十分顺滑，对新手宽容度高，这些都是它“润物细无声”般的优势，开过威驰，你才知道其它品牌和丰田的差距究竟在哪里。另外，和本田飞度相比，威驰有一个及格的尾箱，更胜任家用。
整体来说，低配的威驰车型配置确实“贫瘠”，它满足的是最为本分的代步需求，如果你喜爱丰田品牌、对驾驶感觉本身更看重，威驰会非常适合你。
