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对于迈凯伦而言，围场内外有着截然不同的处境，通过联手迈凯伦重返F1赛场的本田似乎也难逃垫底的骂名。但回过头来看，在民用车领域迈凯伦可谓是赚得盆满钵满。继720S、Senna和600LT等猛将推出之后，旗舰车型F1的继任者代号“BP23”的全新三座终极超跑也正在紧锣密鼓的研发之中。
用一句话来形容当下的迈凯伦，绝对是“赛场失意，街道得意。”在这样的大背景下，迈凯伦又推出了Senna GTR。
这同样是Senna车型的终极版，新车限量75台，将根据客户订单在英国沃金的迈凯轮生产中心建造，起售价110万英镑（折合人民币约967.73万元），首批用户已于去年9月提车。
Senna GTR是继F1 GTR和P1 GTR之后，迈凯伦推出的第三款GTR车型。对于跑车专业户的迈凯伦来说，绝对不会轻易打出“GTR”这张牌，由此可以想象Senna GTR是怎样的一个狠角色了。
从车型定位上看，Senna GTR属于GT赛车，唯一能去的地方就是赛道，与法拉利的FXX计划一样，它并不能合法上路，也正是如此才能够吸引买家们的兴趣。
这款车采用了赛道涂装，并拥有极其夸张的空气动力学套件，在前唇，侧身位置增加了更加宽大的扰流部件。硕大的尾翼以及导流板相当的唬人，而能提供的下压力高达1000kg，相比普通版本其阻力也下降了15%。
据官方介绍，该车的净车重仅为1187kg，内部舍弃了安全气囊和信息娱乐系统，仅配备了灭火器和机载摄像系统。当然，该车的内饰是以单人布局为标准，但可以根据客户的需求选装成双座版。至于底盘调节、轮胎规格以及排气系统都进行了深度优化。
设计灵感来自F1的双层尾翼的下方的六角形疑似就是排气管，这可不是简单的为了帅，由于F1赛车的尾翼具有热吹效应（利用排气管稍微倾斜向上的角度，将尾气吹到下层尾翼，以提升尾翼的空力效应），或许Senna GTR上的这套大尾翼也具备这样的效应。
Senna GTR的空力套件除了浮夸，还有一大特点，就是多处车身部件可实现快拆，这样可以快速应对赛道中的轻微碰撞，与F1赛车一样，进站直接置换，然后继续比赛。由此可见，空气动力学对于这台车的重要性，为了在赛道上始终获得良好的下压力，这台车基本动用了F1级别的性能设计。
对于75位富豪买家，迈凯伦也很人性化的为这台车配备了许多电子辅助技术，例如防抱死制动，牵引力控制和动态电子稳定控制。毕竟如此大马力的一台赛车需要世界级的驾控能力，此外，它还具有维修通道速度控制功能，监测轮胎压力和轮胎温度的系统，刹车片磨损传感器以及制动盘擦拭技术和防撞雷达，目的就是让这样的稀世珍品能够尽量完好的被保存下去。
Senna GTR依旧搭载了那台4.0T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为607kW（825PS）（额外增加输出25PS），峰值扭矩为800N·m。但作为终极版本，更轻的GTR版本可以不费力的打破基础版2.8秒破百、6.8秒破两百和极速340km/h的参数。
