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1958年，斯巴鲁旗下首款量产车——Subaru 360诞生下线，由此开启了一段运动调性鲜明，孤高性格显著的汽车界佳话。
但即使是昴宿星座中的六连星，也在行业整体迈向电动化的历史洪流中，渐渐暗淡了光辉。以现有产品和技术储备来看，斯巴鲁的电动化脚步太过滞后，让它看起来仿佛是一个从上世纪穿越而来的老古董家具。
为了改变这一现状，斯巴鲁近期高调彰显了自我革新的决心：在2030年之前将全球出售的新车中有至少40%比例的车型进化为电动车型——包含纯电动与混合动力。
在2030后，斯巴鲁会为所有的车型线提供电动化选项。该日本汽车制造商还同期公布了将于2025年之前销售的与丰田共同开发的纯电SUV的概念车。
整台概念车呈现出较为夸张的外形设计风格，尺寸巨大的轮毂，溜背的造型，狭长的车窗和喷黑的轮拱，配合完全处于保密状态的内饰，让概念车充满了神秘色彩。除去纯电这一路线外，斯巴鲁还会导入基于丰田混动系统打造的“强混”系统，借此来加快环保绿色步伐。
斯巴鲁的愿景分为两大部分：减少碳排放的同时，提升安全与驾驶性。众所周知，斯巴鲁车型全系标配水平对置四轮驱动系统。现在，工程师们希望将这套系统沿用到新能源和自动驾驶车型上。毕竟水平对置四轮驱动系统和水平对置发动机一样，是斯巴鲁安身立命的独门本领。
首席执行官Tomomi Nakamura认为，身为小体量车企，斯巴鲁面临的压力远比大型车企——如大众、丰田和日产——大得多。
“电动化是汽车时代变革的标尺，也是千载难逢的历史机遇，”Nakamura说，“斯巴鲁必须强化自身的长处，并继续将具有个性化的产品提供给消费者。到2050年，斯巴鲁的整体排放水平将比2010年减少90%。到2031年，整体碳排放水平将比2017年降低30%。”
电动计划部分展现出斯巴鲁对下阶段战略的思考与布局，尤其是在当全行业都以新四化为目标睁眼狂奔时。目前，斯巴鲁在日本本土提供名为“e-Boxer”的轻度混合动力系统。在美国，斯巴鲁出售插电式混动版的SUV车型Crosstrek。
现在，斯巴鲁面前仍有一个重大难题，那就是全新造车平台是为了汽油和混动设计的，并未将纯电动纳入考量范围，导致所有的纯电车型都逃不开“油改电”的命运。
“直接跳过汽油车的国家市场不是斯巴鲁的重点，因为我们的研发进度赶不上市场变化。美国市场出售的插混版Crosstrek也不温不火，没有太大起色。所以现阶段我们还是想卖好汽油车，并活下去。电动车的确会来，但那仍需时间。”Nakamura如是说。
