“车企市场反应速度太慢，区域没有决策能力，每个决策都要上传总部，还得经过三方股东的人来协商讨论，传达下来已经被对手甩几条街了。”东风悦达起亚经销商告诉有车以后。
上回我们说到，因东风悦达起亚车型盈利能力差，旗下经销商面临资金链断裂危机不得不屡次拖欠车主合格证，导致上百名车主无法上牌。而无法苦苦支撑的多家东风悦达起亚经销商则不得不选择提交退网申请。
究其原因，则是厂家总部过于揽权，导致区域市场反应过慢，经销商管理混乱。而背后的更大原因，则是东风悦达起亚过去三年盲目扩网，导致经销商盈利能力剧降，自去年底开始面临库存爆棚的压力。
“车企市场反应速度太慢，区域没有决策能力，每个决策都要上传总部，且还得经过三方股东的人来协商讨论，传达下来已经被对手甩几条街了。”东风悦达起亚佛山某经销商告诉有车以后。
东风悦达起亚对某些大型经销商伤害消费者的行为纵容不管，很多东风悦达起亚的普通经销商对此早已见怪不怪了，但是对东风悦达起亚大权独揽，不肯放权给区域的管理缺陷，则让经销商更加愤怒。记者调查发现，每个车企在南区或者广东区域都会设立事业部或者办事处，有专门的总经理、总监或者部长直接分管，决策经销商销售、市场层面的所有事宜。而东风悦达起亚在今年6月份之前都没有设立起类似的职能部门，而是只设立首席代表这个职位，主要负责上传下达，决策方面几乎没有主动权。
经销商告诉记者，区域决策权对于区域市场的影响作用非常大，比如北京现代的南区事业部就做得很好，当经销商出现难解决的库存车甚至有卖不掉的个性车时，它们会组织经销商和易车等电商渠道谈，以打包特价的方式让他们处理，只要和经销商协商好，报批给总部，但并不用总部来决策。而东风悦达起亚则不行，必须层层审批，等批下来早已错过市场机遇。
或许，东风悦达起亚已意识到了问题的严重性。直至3个月以前，东风悦达起亚销售本部4个副本部长开始分别坐镇东、西、南、北四个销售大区，筹备建立区域事业部，进入市场第一线抓销售业绩提升。而这一切为时晚矣，经销商已经开始失去信心。
2014年，全国工商联汽车经销商商会(CADCC)发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”中，东风悦达起亚排名倒数第一。此次发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”
调查结果显示，经销商满意度排名第一的品牌是一汽-大众奥迪，倒数第一的是东风悦达起亚，倒数第二是讴歌。
在与经销商调查采访中，有车以后无不感觉到经销商对东风悦达起亚的失望及不认可，这跟近年来可谓在销量方面如日中天、一路高歌的东风悦达起亚形象有点大相径庭。
2012年6月，东风悦达起亚盐城第三工厂奠基，由此开启了销量加速度。当时，从2008年的14.2万辆到2011年的43.3万辆，仅仅用了3年的时间，2011年更是暴增30%，成功跻身行业前8的东风悦达起亚预备在2016年时，销量能进入全国行业前5名，产销80万辆。
又过了一个3年，东风悦达起亚也逐步接近目标。2012年销量48万辆，同比增长11%，2013年54.6万辆，增长14%，2014年在市场微增长之下，销量居然达64.6万辆，增长18%。而这一切高增长的数字后面，是其网点的大幅扩张。
2010年，东风悦达起亚网点数440家，2012年提升到564家，而2015年的目标为885家经销商，较2012年网点数增长57%，而今年上半年销量仅为30.32万辆，大部分经销商的盈利可能性很小。
今年车市一片下滑，没有车企能够独善其身，而东风悦达起亚起亚上半年下滑幅度只有2.4%，从数据上应该还不错。但却留下了一个很大的隐患，那就是经销商的库存压力几近极限，甚至引起经销商环节的各种混乱，比如拖欠消费者的新车合格证，造成极差的社会影响，所以在8月份东风悦达起亚开始出现“断崖式”的下滑，8月销量仅为2.60万辆，同比降幅80.76%。按照这样的势头，接下来几个月的情况同样不容乐观。
为了达成2015年75万辆，2016年80万辆的目标，东风悦达起亚按照当初的设定，用大幅度扩增网点数来为销量助力。这本是有战略意义的计划，但制定时却未能随时洞察到市场的变化，从而导致自去年底起，经销商库存就开始爆棚，这也是一些经销商萌生撤退的主要原因。
刚刚到任西区事业部的东风悦达起亚副本部长蒋玉滨在接受媒体采访时称，目前已经停止了经销商网络扩展，暂时不增加新店。东风悦达起亚能够悬崖勒马，倒不失为一件好事。
