三分钟看财报|上市首日未封涨停,换手率超50%,京沪高铁还有多少空间?

2020年01月16日 16:22 A
京沪高铁上市首日,股价涨幅达38.73%。

图片来源:视觉中国

记者 | 冯圆圆

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京沪高铁(601816.SH)今日上市,股价开盘涨幅一度超过43%。截至收盘,京沪高铁报收6.77元/股,涨幅38.73%

这一市场表现令人喜忧参半。投资者对京沪高铁的热情在情理之中。自2014年以来,京沪高铁已连续5年实现盈利。京沪高铁日均净利润过千万,按2019年前三季度净利润计算,京沪高铁可进A股前50,赚钱能力堪比茅台。预计2019年度实现净利润110亿~120亿元,同比增长7.34%~17.10%。

但是另一方面,作为受关注度极高的吸金王,首日并未封住涨停板。

在此之前,京沪高铁的受关注度始终集中在火速上市以及打破23倍市盈率这两个点上。从申报上市材料到最终上市,总计只用了86天,刷新A股IPO发审记录。另一方面,此次发行市盈率23.39倍,一度超越23倍红线。对于市盈率是否太高,投资者颇有疑虑。

京沪高铁首日的市场表现,让投资者对于后续股价的增长空间信心不足。一位业内资深研究员向界面新闻记者表示,京沪高铁的成长性还是可观的。“说到盈利,还是要回归到京沪高铁的基本面。京沪高铁作为贯穿南北的黄金通道,客流基础雄厚是其得天独厚的优势,考虑到未来高铁票价的调价以及增开列车的可能性,京沪高铁依旧存在盈利空间。”

从估值角度看,京沪高铁弹性较大。据招股说明书显示,其主要收入来源系客运业务及线路使用费收入,据公开数据查询,京沪高铁全线客运量在全国高铁客运总量占比一直稳定在8%以上。且相对航空票价,京沪高铁票价性价比高,进入2018年以来,高铁市场化程度不断加深,目前京沪高铁拥有定价自主权。京沪高铁二等座票价为553元,全程1318公里,单位里程票价合计0.42元/公里,与0.49元/公里的基准价有一定差距,仍旧存在上调空间。

据招股说明书披露,京沪高铁成本主要包括可变成本和固定成本。可变成本主要系动车组使用费、能源支出等费用,2016-2018年营业成本分别为151.4亿、159.4亿和163亿元,同比分别增长5.2%和2.3%。固定成本部分,以折旧和委托运输管理费为主。从历史数据来看,相对于其业绩,成本增长较为平缓。

此外,京沪高铁现金流充足,2016-2018年公司经营现金流分别是143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元,且资产负债率从2016年的22.53%降至2019年三季度的14.62%。

考虑到此次募集资金用于收购的京福安徽公司尚处于亏损状态,短期内可能会给京沪高铁业绩带来一定耗损,但整体来说,京沪高铁区位优势明显,无需担忧客座率和客流量,跌价成本增长平缓,经营安全边际较高。

值得注意的是,此次战略配售的投资中,除了丝路基金,淡马锡等颇具名气与实力的投资机构外,华夏、嘉实、南方、易方达、招商以及汇添富6只战略配售基金集体出手。

战略配售基金都采取三年封闭运作形式,封闭期间基金份额稳定。从投资策略上看,6只战略配售基金都是通过战略配售获得股票,在封闭期内采取战略配售策略和固定收益策略,为投资者带来了不错的投资回报。

此外,上述资深研究员向界面新闻记者表示,“未来如果通过车型更换,比如全部替换为加长动车组,或者速度上有所突破,那么在其客流量的基础之上,京沪高铁可能能释放出更多的产能空间。”

来源:界面新闻

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