以电动化为基础，丰田将积极推进“新四化”在各类车型上的运用，实现“让所有人都能自由移动”的终极愿景。
“新四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）趋势让汽车制造商们迫不及待地开启转型，撕去老标签，为自己贴上“移动出行公司”的新标签，以彰显自身引领时代的独特性。
2019年，车市寒冬延续，市场需求的转变、自身对技术的求变在车企身上上演“冰火两重天”。
丰田虽然也是这场“转型大跃进”中的一员，但这家84岁的汽车制造商有着自己固有的节奏。就像丰田中国高级执行副总经理董长征常跟朋友们开的玩笑一样，“丰田在大家都很好的时候也就那样，现在也就那样。”公开数据显示，丰田在华前11个月销量实现正增长，大幅跑赢下跌4.1%的车市平均水平。
丰田对于汽车行业的洞察如同猎豹对待猎物那样——有备而来、潜心观察、伺机而动。因此，站在汽车行业“新四化”的潮头，丰田一改以往的低调做派，开启了“疯狂”的布局与合作。
移动出行方面，自2018年1月丰田与滴滴公布了围绕e-Palette领域的合作之后，今年又就深化移动出行服务领域的合作达成了新的共识。
丰田还与百度、Pony.ai等国内在智能出行领域的公司开展合作。上个月，丰田海南出行有限公司成立。
电动化方面，2019年丰田推出的新车中，亚洲龙、全新卡罗拉、全新换代雷凌、全新荣放、ALPHARD埃尔法、威尔法、威兰达都拥有双擎版本（HEV）；卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款插电式混合动力车（PHEV）也在春季上市扩充了电动化产品阵营。与此同时，丰田电动化产品全球销量达到1400万+。
今年，丰田与清华大学、中国一汽，广汽集团，比亚迪、宁德时代、亿华通、北汽福田、上海重塑、苏州金龙、新中源等多个企业或院校展开深入合作。
除此以外，丰田将它开垦了30多年的“护城河”——核心电动化技术的23740项专利进行开放，以推动行业整体进步。
这一切都建立在2019年6月5日丰田在东京公布的全新电动化战略上——将原本2030年实现混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量达到550万辆的目标，提前到了2025年。
时间来到2020年。丰田在2016年专门成立的、由社长丰田章男亲自率领的电动车部门“ZEV工厂”究竟成效如何，将在其引入中国的首款纯电动车产品C-HR EV/奕泽 EV（注：两者为姊妹车型）上体现。
由于电动汽车中的机械结构和电池化学特性与传统汽车十分不同，因此丰田认为，安全性是电动汽车最先需要确保的事情，这也是用户在使用电动车过程中的“痛点”之一。
以电池包设计为例，工程师预先设想各种致使电池包受到强大撞击的情况，采用了不易起火的设计。C-HR EV/奕泽 EV的电池包通过将高电压回路设置在电池包中央部的设计、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，并针对来自电池包侧面的意外撞击使用了强度更高的构造。
电池包安装时，通过将电池包设计为车身骨架的一部分，可以提高车身刚，使其比燃油版本车型的扭转刚度提高了20%，并提高碰撞时的防护性能。并通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包免受路面上的各种干扰。
由此，通过将大容量的电池包安装在中央的地板下方的设计，确保了车辆内部空间，同时有助于降低车辆重心（下降了34%）及改善运动性能。
而在关乎安全的重要领域——电池包热管理方面，由于电池单体采用了冷媒体式冷却，可以使冷风的温度保持在稳定的低温,实现 了对各电池单体均衡且高效的冷却。
丰田还为电池包配置了升温系统。这套升温系统从零下开始启动,8小时内可升温18度。例如，能够从-30°C升温到-12°C，电池输出功率较-30°C时可提升1.6倍。通过合理的热管理，实验显示C-HR EV/奕泽 EV的充电时间可减少一半。
此外，为了保护电池使用寿命，车中的电池组充放电幅度并不是从0-100%开放，在保证使用寿命的同时，为提升了电动车的保值率。
电动车的另一大痛点是充电缓慢。没有一个燃油车时代的用户可以忍受当前电动车充电时的煎熬。唯一的做法就是像手机那样在空闲时充电——但充电桩和停车位显然没有插座和充电宝那样唾手可得。
在C-HR EV/奕泽 EV上，丰田为了应对电池容量的增加，提高了车载充电器的功率，以应对符合国标的普通交流充电以及快速直流充电。并通过降低电力转换时的电能流失和降低充电时辅机的电能消耗，实现了更高效的充电方式。
而在续航里程指标本身，丰田致力于通过电机以及PCU结构的改善；制动能量回收系统控制的改进；以及空气动力性能提升和轻量化来实现“小容量高续航”的目的。这意味着，搭载同样容量的电池组，丰田的纯电动车可以比竞品拥有更长的续航。
如果说安全、续航、充电高效是电动车的“基本素养”，那么在需求升级的时代，人们对电动车同样会抱以更高的期待——例如堪比甚至超越燃油车的驾驶乐趣。
自丰田章男担任丰田汽车社长后，这位“赛车手”就主张将驾驶乐趣注入汽车，一改丰田长期较为中庸的行驶特质。而“打造与燃油车接近甚至超越它的驾驶质感”同样是丰田开发纯电动车的理念之一。
由于电机特性与内燃机截然不同，瞬时爆发的扭矩在动力线性程度上相比内燃机有“先天不足”，造成了所谓的“眩晕感”。而丰田工程师则针对电动车重新调校了加速响应，即确保起步快速响应，也尽可能地兼顾平顺性。
丰田工程师通过将踩油门时感受良好的加速度变化率进行指标化，消除加速唐突和跟车无力的感受，实现理想的加速度变化率。
另外值得一提的是，大部分纯电动车中的B档只是增大了制动能量回收的力度。而在C-HR EV以及奕泽 EV上，驾驶者挂入B挡后还可根据使用场景设置不同的模式。在不同模式中，加速踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统关联，以更好地满足不同路况中驾驶员对动力以及制动系统的需求。
在丰田工程师和公司内部顶级测试车手共同打磨下，C-HR EV和奕泽 EV将充分体现造车理念变革后丰田车的驾驶魅力。
随着在中国市场率先推出纯电动车型，丰田将开启“纯电动元年”。同时，这也是丰田汽车践行“中国最重要”战略的坚实一步。
未来，丰田将以HEV、PHEV、BEV、FCEV等多样化的技术路线构建起一套完整的“电动化社会”。并以此为基础，积极推进“新四化”在各类车型上的运用，以转型成“移动出行服务公司”，实现“MOBILITY FOR ALL（让所有人都能自由移动）”的终极愿景。
