文|BusinessCars
2020年的第一天，德国总理默克尔在她任内第15场新年致辞中，对已经到来的新十年十分憧憬。默克尔说，“如果我们公开且果断地参与到新事物中，将实现更好的改变。”
但对于已经过去的2019年夏天和刚刚经历的2020年初冬，极端的恶劣天气都让整个德国异常难熬。更为难熬的是德国经济的衰退危机，作为欧元区首屈一指的经济“火车头”，德国经济战车正陷入泥潭。这意味着，整个欧元区的经济也前景堪忧。
身为欧洲的经济大国和强国，德国经济的起伏直接影响着整个欧洲。
实际上，2008年国际金融危机爆发以来，欧元区各经济体的复苏表现得并不强劲。2019年，除了德国以外，法国、意大利、西班牙的经济状况也欠佳，英国正在深陷脱欧困局。
而正步入职业生涯的晚期的默克尔正面临着德国国内、国外的双重压力。“默克尔没下台是个大问题，好在默克尔没下台”，一位德国资深学者这样评价2019年德国局势。
但默克尔还能做些什么？
无力的“铁娘子”
2019年12月24日，65岁的默克尔度过了执政的第5145天，超过联邦德国首任总理阿登纳两天，成为德国任期第二长的总理。
就在半年前的7月11日，默克尔在柏林会见芬兰总理安蒂·林内时，身体出现了明显的颤抖。在不到一个月的时间，类似的情况已经在镜头前出现了三次。彼时德国电台找到唇语专家哈特帮助解读，后者指出，默克尔在重复“我能挺住”这句话，以鼓励自己停止颤抖。
在过去一年里，默克尔领导的基督教民主联盟、基督教社会联盟和社会民主党组成的执政大联盟承受着越来越大的压力。
2018年10月29日，默克尔正式宣布，将不再竞选基民盟的党首选举，2019年5月份，她再次重申自己在2021年第四个总理任期结束后，将不寻求连任，亦不再担任任何德国国内的政治职务。
退意已决的默克尔将在2021年后彻底告别政坛，但在过去20年来，默克尔一直是欧洲大陆的核心政治人物，因此她的离开，对德国和欧洲来说都是一个巨大的变化。
回忆纵然美好，时光不会倒流，如今“后默克尔时代”不仅要在经济上排雷，更要面临国内外严峻的政治挑战。
从步入政坛到成为一国总理，默克尔任职期间始终游刃有余，并将被称为“欧洲病人”的德国变成了世界第四大经济体。然而，2015年开放难民成为了默克尔日后备受争议的导火索，让其“德国英雄”的形象不再。
在《时代周报》看来，由于民望的下滑，在2017年大选中，德国右翼政党另类选择党首次进入国会，也令默克尔所在的联盟党与合作伙伴社民党的嫌隙扩大；2018年3月，社民党与联盟党组成大联合政府，但社民党内左派认为社民党为联合执政所做妥协过多，导致该党逐渐失去选民支持，因此一直主张尽快退出联合政府。
双方的矛盾在2019年欧洲议会选举过后彻底爆发。12月6日，社民党选举萨斯基娅·艾斯肯和诺贝特·瓦尔特-博尔扬斯为党主席，两人主张与联盟党就修改联合执政协议进行谈判，视谈判结果决定社民党是否退出执政联盟。
联盟党虽然拒绝了该谈判要求，但如果社民党执意要退出，则默克尔政府将成为议会少数派，并触发提前举行联邦议员选举，默克尔政治生涯也将提前结束。
此外，2019年萨克森、勃兰登堡、图林根三个东部州举行了地方选举，结果显示，德国选择党离成为该地区第一大党仅一步之遥。虽然默克尔已经指定了自己的接班人，但随着各方势力的崛起和政治光谱的冲突，大联合政府时代或将告终。
在外交层面，《星期日泰晤士报》批评默克尔在俄罗斯“北溪2号”项目上的妥协造成了对北约和东欧的威胁；彭博社则指出，德国在过去两年中以“伪善”的方式抛弃了法国。
值得一提的是，在北约70周年生日会上，默克尔对马克龙关于北约“脑死亡”的言论进行了回击。要知道，过去十多年，默克尔一直是实质上的欧盟领袖。如今雄心勃勃的马克龙成为了她最大的挑战者，特别是德国两大执政党在欧洲议会上惨败过后，内部权力的天平正在向马克龙倾斜，德法之间的关系也愈发微妙。
芝商所（CME）资深经济学家Erik Norland在一份研报中判断，默克尔留任德国总理的日子已是屈指可数，随着她一起告别的还有德国的财政紧缩政策。“即使执政联盟不放松钱袋，总有政党会这么做。一旦德国放宽财政政策，欧洲经济增长形势就可能改善。”
只是欧洲经济增长形势真可能因为德国而改善吗？
据外媒报道，欧盟委员会公布预测数据说，德国2019年的经济增长率将为0.4%。直到两年前，德国还以超过2%的稳定经济增长拉动欧盟经济，现在却拖起了后腿。
报道援引德国财政部长奥拉夫·朔尔茨的话说，德国经济下滑的主要原因是，美中贸易摩擦使得世界经济前景不明。长期以来，德国经济靠汽车和机械出口支撑，尤其中国是德国最大的贸易伙伴国。
但现阶段德国汽车业所面的现状也无法拉动停滞的火车头。
刹车的巨轮
据彭博社报道，德国汽车产量降至近25年来最低水平。德国汽车工业协会（VDA）在本周一公布的数据，大众、宝马和戴姆勒等汽车制造商2019年在德国工厂生产了466万辆汽车，下滑了9%，是1996年以来的最低水平。
2019年，在全球范围德国汽车所占市场份额约为5.9%。也就是说，在17辆汽车当中只有一辆车为德国生产，在1997年这一数值为11.8%。
研究显示，2019年，全球汽车生产总量为7880万辆，同比下降了5%。当然，全球汽车制造业疲软是导致成德国汽车产量减少的主要原因。汽车产量的下降使德国已失去了在世界汽车行业原有的地位，预计2020年德国汽车的年产量，将会继续下降至450万辆，到2021年德国汽车产量才可能会略有上升。
在过去几十年里，德国作为全球制造业大国的地位是建立在汽车制造业的基础上的，但对碳排放污染的担忧（大众汽车2015年柴油排放作弊丑闻）以及经济放缓，都令其承压。
德国反对党议员认为，在经济不景气的时候，特别是其关键的汽车行业，政府过于教条。议员表示，德国经济在未来五到十年内将面临一个“大问题”，汽车行业随着电动车技术的发展，销量将会下降，工作岗位也将大大减少。
的确，在全球汽车市场低迷销量持续下滑，以及电动化、自动化需要巨额投资的背景下，德国各大车企均正在寻求“开源节流”的措施。
戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10,000人，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。这次裁员规模相当于至少其全球员工总数的3.3%，将在2022年底前完成。这是公司将人员支出削减14亿欧元努力的一部分。
宝马则争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本。该协议包括基于公司利润减少员工奖金以及改变一些员工的圣诞节和其他奖金。这些措施将从今年起生效。
而奥迪计划于2025年前在德国裁减9,500名员工，相当于员工总数的15%，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本。
除了主机厂外，博世、大陆、巴斯夫、马勒等零部件厂商也未从裁员潮中“幸免”。对于德国汽车业来说更为严峻的问题是，在电动汽车开发竞争中，德国明显落后美国、中国。另外在这一轮创新科技大潮中中国依靠高科技产业积蓄了力量；面对美国科技巨头GAFA（谷歌、苹果、脸书和亚马逊），德国也同样处于落后地位。
就在2019年11月29日上午，经过十个月的修订后，德国联邦经济和能源部召开新闻发布会正式公布《国家工业战略2030》，内容涉及完善德国作为工业强国的法律框架、加强新技术研发和促进私有资本进行研发投入、在全球范围内维护德国工业的技术主权等。
德国正试图快速在新十年里扭转被动的转态。
除了汽车业之外，金融行业也令人不安。德国最大银行德意志银行明显经营不善，去年第三季度亏损8.32亿欧元，连续两个季度出现亏损。去年夏天，公司宣布裁员1.8万人，给欧元区信用市场造成了冲击。
不过一份积极的Ifo数据为2019年的经济年画上了一个和解的句号。
2019年12月18日，德国Ifo商业景气指数公布，该指数连续第四个月上升，12月为96.3。荷兰国际银行首席经济学家Carsten Brzeski表示，德国经济动荡的一年即将结束。一年来，德国经济一直处于停滞以及技术性衰退的状态中。今年，强劲的私人和公共消费抵消了制造业下滑的影响。
汇丰银行报告指出，德国IFO经济景气指数表明德国经济在12月有所改善，主要是由于服务业强劲复苏。
展望未来，德国疲软的制造业与坚实的消费以及强劲的劳动力市场之间的鸿沟似乎难以维持。特别是随着数字技术、人工智能、可再生能源等一波波新技术浪潮的纷至沓来，世界各国都意识到紧抓第四次科技革命机遇、实现产业和经济结构创新现代化。
作为欧洲乃至全球的经济大国和制造业强国，不少分析人士认为，德国面对当前国际贸易存在高度不确定性，必须要“练好内功”。其中，在国内增加投资是德国破解当前经济增长难题的一个重要方式，特别是要加大数字化领域、前沿技术及基础设施领域投资。
眼下，欧洲依然憧憬着一个崭新的十年。但如果把德国比作是欧洲的心脏，那么现在就好比是吃饱了躺在沙发上休息的商人的心脏跳动十分缓慢，但为了欧洲的命运，也为了这颗心脏，德国必须跳的更快一些了。
