文|路由社 张传宇
编辑| 老司机
在新技术势能即将置换旧世界动能的关键时刻，老势力们也坐不住了。
中国这边特斯拉交付仪式刚刚落定，美国CES展上索尼和奔驰就率先扔响了“炸弹”，试图在一片喧腾声中，冲入早已拥挤不堪却不知何时到站的技术革命跑道。
索尼VISION-S是谁？
人人都说大法好，一用方知戒不了。
以往，我们通常将Sony品牌与Walkman音乐播放器，Vaio笔记本电脑、Bravia电视或PlayStation游戏机关联在一起。但是，这家技术巨头“意外”地在今年CES展上推出了一辆纯电动概念车，它的名字叫做Vision-S。
初见Vision-S，你会发现它采用了时下非常流行的纯电动轿跑的设计，整体圆润并且具有超短的前后悬，与国内小鹏汽车P7有着不少相似之处。如果，再进行“国际化”的联想，其设计可能还会使你想到保时捷Taycan和Lucid Air两者的混搭。
根据索尼官方给出的硬件信息，Vision-S概念车将具有高度先进的自动驾驶系统，整车配备了不少于33个传感器，不仅可以监测车外人员，还可以监测行进中遇到的单车、汽车。
此外，索尼方面没有透露有关轿车技术规格的太多细节，但提到了Vision-S具有一对268马力的电动机，分布在车前后端。这样的动力储备下，Vision-S可在4.9秒内实现0-100km/h的最快加速，且最高时速可以达到240 km / h。
到这里你肯定非常好奇，凭索尼一己之力，它就能在短时间内推出一款纯电动概念轿跑吗？
答案是否定的。
按照索尼官方的说法，索尼并没有自己开发Vision-S，而是与麦格纳·斯太尔（丰田Supra，宝马Z4和梅赛德斯G级的制造商）合作开发了该平台。同时，英伟达、大陆、博世、采埃孚和高通等知名公司都参与了零部件的合作开发。
但是，索尼并没有发布Vision-S量产的具体时间表。由此我们可以大胆推测，索尼推出这款概念车的原因，主要就是以一种轻资产的思路，展示索尼可以在汽车技术方面为车企或者零部件供应商，带来更为优异的解决方案。毕竟在手机行业，份额早已式微的索尼，仍然占据着大量的手机传感模块的市场份额。
其实，科技公司跨界造车的消息并不罕见。比如之前苹果公司就一直传出“泰坦计划”即将落地的消息，而谷歌公司早就已经在自动驾驶、共享出行领域深耕多年。汽车行业不断整合、结盟的新型供应商模式，为索尼这类的外行硬件玩家提供了更低的准入门槛。
但是，发展如日中天的苹果，此前也在汽车项目上“难产”，谷歌在跌跌撞撞之后终于发掘了自动驾驶领域的潜力，或许，对于索尼这类硬件玩家来讲，其最大的资产或者自信就是优质的用户基础，毕竟相比其他公司，索尼在音乐、相机等消费领域的拥趸不要太多。
除此之外，索尼最不能让人忽视的就是上文提及的传感器业务，这也是VISION-S 这个名字的由来。从CCD到手机CMOS，索尼将光学传感方面的技术优势，直接借鉴应用到自动驾驶等领域，并不存在太大的难度。
当然也不能过早自信，汽车行业向来都是一个长周期、重资产的行业，需要一定的规模效应，对于一直固守技术研究的日本企业来讲，他们早已远离了类似半导体行业的规模竞争。
技术既是日本科技企业的优势，也是他们灵活竞争的桎梏，反而对于崇尚基础研究的零部件行业，是一个更好的切入点。
综合来看，韩国三星在汽车行业的作为，或许就是索尼们明天在汽车行业的参考。
奔驰怎么这么秀？
那边索尼开始放大招，奔驰在CES上也坐不住了。
本届CES，奔驰希望通过一部电影、一辆车将未来的图景描绘在消费者眼前。这一部电影就是导演詹姆斯·卡梅隆热门电影《阿凡达》的续集《阿凡达2》，自然而然的，因为合作，奔驰最新概念车就被命名为Vision AVTR。（关于未来，大家都喜欢用愿景Vision来命名）
奔驰官方宣称，他们从电影的关键情节中汲取了灵感。例如人、机器和自然之间的联系，以及三人以完美共生的方式生活在一起的社会的梦想，推出了这款概念车。换句话说，Vision AVTR充当了一种“生命有机体”，可以与用户联系在一起，并让他们感受到周围的世界。
具体要如何做到呢？
先看外观。Vision AVTR概念车的外观采用低矮的四门跑车设计。而在车辆的后端，有33个可以同步移动的多功能襟翼，有助于在行驶时保持空气动力学。梅赛德斯的外观设计师表示，为了更好的结合阿凡达的设计元素，他们将设计车轮时，也参考了电影里的木头精灵。
来到车内，如果你将手放在中央控制器上，车辆将读取你的脉搏。同时，巨大的中央屏幕，可让你虚拟地旅行到遥远的土地-无论是潘多拉世界还是地球上的某个地方。
此外，内部的照明和样式元素，模仿纳威人的房屋和它们睡觉的叶子吊床，座椅，仪表板和地板全部来自新的再生材料。最为重要的是，没有方向盘。
其实，这并不是奔驰推出的第一款Vision系列的概念车。
对于汽车的未来，奔驰一直都有着自己超前的考虑。例如，在2015东京车展上发布了一款名为Vision Tokyo的概念车，这款车定位于厢式车，揭示了奔驰对于未来出行的理解。
经过几年的演化，奔驰Vision家族所代表的愿景，正在注入到奔驰相关的纯电动产品线中，2019年广州车展亮相的概念车Vision EQS，就是Vision家族的第一次具象化落地。
由此可见，在第一阶段概念产品逐步落地后，Vision AVTR很有可能就是奔驰第二阶段对于未来出行的再一步畅想。
结语：
虽然，同样是Vision车型，但是不同的背景注定会产出不同的产品。
综合来看，索尼就是基于本身发展，做出的硬件的整合、堆砌尝试，而奔驰则是对于未来汽车世界和汽车生活真真切切的畅想，将人、车、世界畅想为一个整体，而非因有无生命，作为一个割裂的个体。车辆是人的延伸，人是车辆的内核。
可见，关于畅想汽车的未来，奔驰依旧还是汽车行业大佬中的大佬，而索尼在汽车行业还是一个小字辈的小弟弟。
