一年一度的法兰克福车展已经开启，今年各大厂商的概念车可谓是创意满满、给人惊喜不断，一些厂家对品牌未来的设计语言做出了严谨而理性的规划与展示，有些车企则对未来全新的汽车形态进行了大胆而感性的探索与尝试，如果用一句话形容大家整体的表现，可以归纳为“有面有线，有型有款，都不如有细节。”
奥迪e-tron Quattro 概念车
也许是想与竞争对手奔驰GLE和宝马X6较为圆润的曲面语言有所区分，奥迪发布的e-tron Quattro Concept的设计语言更加硬朗，以立体主义风格为代表的棱角切割面越来越丰富，以至于很难在e-tron Quattro身上找到老奥迪的影子。运动与科技，仍然是奥迪借助e-tron Quattro向大众传达的两个核心品牌理念：带有OLED光源的激光矩阵大灯和贯穿LOGO的后尾灯彰显着“灯厂”在细节设计上高人一等的创新力，前格栅的矩形断面与竖向罗列的矩形灯带呼应，彰显科技感。
途观GTE概念车
一向严谨保守的大众设计师，开始玩起了细节设计的小花样。途观GTE侧裙镶嵌的镀铬条和外翻的曲面细节、包括横向元素更加丰富的前后脸使得一向简洁、朴素的大众车变得更有趣、更饱满。车身线条元素越来越复杂、细节刻画越来越深入，这在高尔夫GTE、帕萨特GTE身上同样有所体现。
保时捷mission e概念车
也许是采用电能作为全新驱动能源，保时捷MISSIONE终于在亘古不变的“鹅卵石”家族设计语言上有所突破，空间穿插和棱角分明的渐消线处理让人对保时捷的设计充满新鲜感和期待。如果说贯穿车尾的尾灯几乎成了各大品牌概念车的标配，那么保时捷四个矩形大灯绝对是独树一帜、颇具未来的科技感。
奔驰IAA概念车
继去年CES上发布的F015概念车后，奔驰IAA再次以其大胆而突破性的创新设计成为了舆论的焦点。全车面与面之间没有一处成角、全部用小曲率圆角连接，这与大众追求更加锐利的设计语言截然为两个极端。风阻仅为0.19cd，时速高于80时迈可变形车尾，格栅内部一体式前大灯，奔驰的概念车再次定义了与众不同的、未来汽车的样子。
布加迪vision gran turismo
游戏爱好者和设计师朋友对 GRAN TURISMO这款日本赛车游戏一定比较熟悉，它以非常逼真的操控感觉和游戏画面而风靡全球。如今，GTAN TURISMO已不再仅仅是满足游戏迷们追求速度与激情的过瘾之地，全世界几乎各大有独立设计部的汽车品牌都将其视为了施展自身设计才华的舞台，为其量身设计一款GT赛车。布加迪 VISION GTAN TURISMO就诞生于这样的背景之下。激进的前后脸，夸张的侧视车窗线，也许是像保时捷一样受到了大众集团的影响，一向“圆润”的布加迪也开始变得锋利起来，再加上丰富到不能再多的细节表现，使这辆布加迪看起来格外“有货”。
现代 N2025 vision gran turismo
与布加迪VISION GT一样，现代N2025也是为这款游戏量身打造的赛车。N2025采用氢燃料作为动力，整车只有972公斤，涡轮最高可达20万转，全新的赛车造型，多处空间穿插的体面关系彰显设计师对细节处的把控能力，耐人寻味，也让人对现代未来的设计语言充满了期待。
标致Fractal概念车
细节，细节，还是细节。双色设计，上开式车门，犀利的造型语言，细腻的细节处理，Fractal一如既往地传承着标致法式“时尚前沿”的设计范儿。参数化碎片的环抱式内饰设计体现了与奥迪简洁严谨的设计风格截然不同的科技感。希望标致可以早日将其前卫的概念设计语言更接地气地运用在量产车型上。
本田Project 2&4 概念车
形似卡丁车的Project 2&4，是本田内部全球设计竞赛的优胜作品，向1965年款RA272致敬的同时，本田也希望通过这种更加灵活的汽车造型来庆祝本田发动机作为行业领先产品所取得的优异成绩。该车引擎的排量为999 CC，由四气缸组成，最高输出功率可达215马力，最大扭矩118牛米。在多家厂商不断追求汽车大型化、SUV化的今天，本田将未来研发方向定位在“汽车世界自由化，打造灵活汽车”上，不可谓不是一种创新性的思维与尝试。
本田RA272
可以看到，本届车展的概念车大都有一个共同的设计趋势——细节设计变得更加丰富而饱满，汽车产品通过设计想表达的语言和情感更加鲜明而准确。随着细分市场的逐渐庞大，消费者对于汽车设计也有着更加多元、更加严苛的需求——设想几年后的汽车消费环境，也许一个独特的大灯、一排妖娆的格栅或是侧裙下一块有趣的曲面这样细微的细节，就足以打动消费者的心，并使其成为品牌长期的忠实跟随者。
通过细节设计从而令消费者感到拥有了与众不同的品味与个性，是设计师们努力去营造的品牌属性，也是设计工作在当下最大的价值体现。(文/好妹妹 图/丁丁)
