财联社记者 刘梦然
12月23日晚间，江特电机（002176.SZ）公告称公司全资子公司德国尉尔电机及能源技术有限公司（下称“德国尉尔”）参股的澳大利亚及新加坡上市公司Alita因经营亏损、资不抵债，进入破产重组程序。
公告显示，Alita主要从事锂矿、钽矿及铁矿勘探、开发，该公司拥有西澳大利亚巴尔德山(BaldHill)项目100%的权益，为公司锂辉石精矿原料供应商。江特电机通过全资子公司德国尉尔持有Alita合计月1.34亿股股票，持股比例9.06%，投资金额约为1.87亿元人民币。
由于锂辉石精矿价格持续下跌，Alita锂辉石精矿选矿成本过高，在近日Alita召开的债权人大会投票通过了重组协议，Alita原股东持有的100%股权将无偿转让给利亚坦矿业有限公司，Alita将从澳大利亚证券交易所和新加坡证券交易所摘牌退市。
参股公司破产重组，对于业绩前三季度近乎腰斩的江特电机而言，又是连环“暴击”。在本次重组协议生效后，公司对ALita的股权投资损失约为1.52亿元人民币，将计入2019年度损益。
同时，公司全资子公司江特矿业参股的宝江锂业此前与巴尔德山锂辉石精矿有包销合同，宝江锂业支付了预付货款，公司在其中拥有6,500万人民币的权益，宝江锂业通过采购锂辉石精矿抵扣收回预付货款3415.25万元人民币，剩余预付货款宝江锂业正与对方协商收回，是否存在损失视协商结果而定。此外，宝江锂业与ALita及Lithco签订的长期锂辉石精矿包销合同在ALita公司的破产重组后，合同的执行也增加了不确定性。
据此前三季报显示，公司前三季度营业收入20.96亿元，同比减少9.46%，归属上市公司股东的净利润6,48万元，同比减少97.82%。其中第三季度产生净利润亏损6719万元，较上年同期减少789.01%。
今年12月5日，公司拟以5.13亿元出售九龙汽车全部股权，根据资产基础法，九龙汽车评估价值（扣减收回的募投项目资金后）为11.50 亿元，此次交易预计发生处置损失5.31亿元。
而对于转让九龙汽车时成交价与评估价相差较大的原因，江特电机解释称，交易对方扬州基建此次收购是“出于纾困的目的”，并假定九龙汽车在不能持续经营的状态下变现相关资产价值。
事实上，在造成公司2018年亏损的主要原因有两点，分别是碳酸锂价格下跌以及新能源汽车销量下降。有业内分析人士告诉财联社记者，新能源商用车产销增速停滞以及应收账款增加等因素是造成九龙汽车亏损的主要原因，此外补贴退坡也是不可忽视的条件。而在将九龙汽车出手之后，或将意味着江特电机将开始汽车产业的退出计划。财务数据显示，2018年和2019年1-7月，九龙汽车分别亏损1.09亿元和1亿元。
值得注意的是，加上今年12月出售九龙汽车损失，公司今年业绩将大幅亏损。由于公司在2018年已经产生16.6亿元亏损，江特电机或将难逃被ST的命运。此外，红岸预警系统显示，由于连续两年经营性现金流为负，公司在盈利健康水平上出现异常状态。
公司目前此前主要从事锂产业、汽车产业及智能机电产业三大业务板块，其中汽车产业在剥离九龙汽车后，还有宜春客车厂及江特电动车。不过，在汽车市场整体出现负增长情况下，有分析认为公司将聚焦电机和锂盐及其上游产业业务。有业内人士分析称，参股公司破产无疑将加大了江特电机业绩重回上升通道的不确定性。
对于此次参股公司Alita破产重组可能对公司未来在锂矿资源开采供应方面产生的影响，财联社记者多次拨打江特电机董秘办电话，不过未取得联系。
