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有人说，宝马3系进化到第七代G28的时候，已然将“运动”二字的纯粹性抛诸脑后，舍本逐末；也有人说，G28语境下的宝马3系，为“舒适”一词做了太多的妥协、退让与求全，“丧失”了宝马应有的风味；更有不少预设立场的人，忙不迭地应和着这些每逢宝马3系换代，都会被翻起来、一点也不新鲜的论调。
无论是“运动”也好，“舒适”也罢，一味追逐的结果，在当下这个汽车世代，命运结局都不会太好。“运动”与“舒适”，都需要得到巴伐利亚工程师们一道名为“平衡”工序的妙手调制，才能最终蜕变成为一台既符合普世价值框架体系标准，又时髦前卫随伺在侧的charming座驾。
而检验德国工程师们，对宝马3系施加机械魔法最终效果的最佳场地，除了摩擦力随地可见的赛道外，就是摩擦力神出鬼没的冰面了。
在冰面上开车并不难，一台配上雪地胎的前驱出租车或是重心极高的旅游大巴，照样可以横行四方。但在冰面上将车开好却是门要用时间淬炼的艺术，在滑动才是主基调的黑冰之上，一切驾驶的谬误与车辆的短板都将被放大，而一切关于平衡之术的优点，也将以成倍方式呈现迷人之处，这也是这台远比上一代F30要筋强骨壮、可靠耐用的宝马3系最擅长的地方。
冰上驾驶，如果只会凭着一股傻劲与热血踩下油门与刹车，即便机械功力深不可测，驾驶端也只会收获到最不假掩饰的原地打转。尤其是在由若干低速弯和一个中高速弯道组成的“3”字形金卡纳赛道里，心态稍躁，方向稍大，操作稍粗，换做宝马3系之外的轿车，都极有可能冲上雪墙，动弹不得。
但宝马3系却用自我的能力，部分程度上提高了驾驶者失误的宽容度，减少了人与车之间信赖感的拉锯战。曾经遥不可及的用“中高速”通过中高速弯道这个动作，在两到三次的游移与试探后，竟也逐渐成为了绝对掌控下的标准操作。
好一台厉害而老辣的宝马3系，在电光火石间就让我产生了对它原生的信任感，对眼前隐藏在雪粒之下的名为湿滑的黝黑猛兽不再胆寒。随弯起舞，举重若轻，一种散布于全身之中的意犹未尽情绪开始弥漫。很快，我们就心照不宣地提高了下次过弯时的车速。很快，驭冰的愉悦就开始攀上我的眉梢眼角。
低速弯只能对宝马3系的功力浅尝辄止，真正试炼的圣殿是这条全世界独一无二的迷你冰雪蒙扎：长长的直道、刁钻的组合、无可预测的抓地力情况和完全开放自由的车辆状态选择，让最快圈速成为排列组合后的玄妙结论。
相比更不需要抓地力的漂移，最快完成冰雪蒙扎的要素是尽可能多地找到抓地力，一旦胎钉不再咬合冰面，那基本就可以与最速提前告别了。此刻放弃那些车尾滑动后即刻开始反打方向的玩耍动作，在不断发威的BMW xDrive智能全轮驱动系统下，与宝马3系325Li xDrive一起找到那条抓地力最强悍的“理想路线”才是攻坚关键。
xDrive智能全轮驱动系统的加持与否效果差异相当明显。进弯前的刹车点可以比后驱车型稍稍滞后，依旧可以得到意料中的进弯速度。出弯时则可以稍早释放对油门的压制，说不费吹灰之力可以在冰上开得飞快有些不自量力，但325Li xDrive能保持绝对的路面循迹性是不争的事实。
在天津V1赛道与它一同push极限时，我曾“单纯”地以为自己找到了第七代宝马3系里殷勤沟通表象下，那独一份孤傲清冷的灵魂。但真正来到了冷冽酷寒之地与宝马3系认真相处时，才觉察灵活和近人的背后，是沉稳与扎实。
第七代宝马3系不太适合用张牙舞爪的面貌去逞凶斗狠，无论是街道、赛道还是冰雪。它更像是一位懂得用传统美德约束的自我精进派选手，是看透所谓豪华品牌运动中级轿车表象风花雪月后，紧守对于美好平衡的讲究与坚持的我们一直以来的心之所往。
谨慎而坚守，屹立且旖旎，格调内涵有风骨。倘若你能敞开心扉，解开预设立场对自我的捆缚，用更宏观的全盘视角去审视第七代宝马3系，你会幡然顿悟那些所谓的质疑不过是庸人自扰。你说，宝马3系一定是纯粹运动到让尾椎骨受罪，我说，懂得娴熟运用平衡并全数表达才是技高一筹，不是吗？
