广州地铁塌陷区工程由中铁五局承建,专家称项目都有预警系统

2019年12月03日 15:55 A
在施工过程中,各个项目都有自己的预警系统,会随时监测地下水位变化、围护桩的位移、地面标高的变化等情况,工程方案要根据数据变化动态优化。

图片来源:视觉中国

记者 | 唐俊

12月1日,广州地铁十一号线施工中出现地面塌陷导致3人被困,目前救援工作仍在进行,第三名失联者身份还未确认。

广州地铁在12月2日的新闻发布会上表示,塌陷不是因为盾构机施工导致,沙河地铁车站采用暗挖方式,机械开挖和人工开挖相结合。

所谓暗挖法,指的是通过竖井进入地下,直接在土体内部开挖,不需要破坏所有地面。明挖法则是从地面往下挖,施工完后再回填,将地面恢复原状。

从事多年地铁建设的教授级高工王刚(化名)对界面新闻表示,地下工程本身存在施工风险:如果前期勘察不是特别详细,或者对于地下管线的勘察不准确,以及出现地下水位突然变化等突发情况,都有可能出现地面塌陷。

他分析称,城市地下的管线非常复杂,施工可能带来扰动,如果导致管线漏水,会引起地层的变化,可能引发坍塌;而如果项目地附近有河流,汛期或旱期河流水位变化会引起地下水位变化,对施工也会造成影响。

现场救援专家在接受央视采访时提到,事发后塌陷的位置最深有38米左右,第一次塌陷之后又陆续出现了多次塌陷,底部形成了类似于流沙的不固定泥层。

“这种漏斗型的塌方,最关键的问题就是流沙。”王刚分析说,“地下水位下降可能会引起地面塌陷,假设地下水抽的很快是会有风险的;一旦遇到流沙,地面就会出现大的塌陷。”

他表示,在施工过程中,各个项目都有自己的预警系统,会随时监测地下水位变化、围护桩的位移、地面标高的变化等情况,工程方案要根据数据变化动态优化。现在很多项目的预警系统都已经智能化,监测数据一旦超过界限,会自动报警,但还是存在风险可能性。

人民铁道网10月16日曾报道,广州地铁沙河站的工程是中铁五局承建的,当时完成了站厅第一幅地连墙的浇筑。

界面新闻也从中铁五局官网查询到,2017年时中铁副总裁刘辉曾到广州地铁11号线项目检查指导工作,要求“把安全工作放在首位,施工设备的选用要慎重,确保施工安全”。

界面新闻在中国政府采购网查询到的一份标书显示,与广州地铁11号线同步实施的工程,还有广州市中心城区地下综合管廊(沿轨道交通11号线),该项目由广州环城地下管廊建设投资有限公司负责建设,中国中铁持股35%为最大股东,项目承建方仍是其子公司中铁五局。

来源:界面新闻

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