黑榜
长安欧尚X7：哗众取宠的一款SUV
提到“X7”，99%的人会第一时间想到BMW。然而长安欧尚也堂而皇之的给自己的新款SUV定名X7。售价7.77-11.77万元，这大概才是其定名X7的真实原因。
长安欧尚在此之前还筹办了一系列事件营销来为X7助势。这其中就包括“长安欧尚汽车号”双曲线一号运载火箭升空，号称长安欧尚X7成为中国第一款登陆太空的汽车。
然而，过于注重营销的欧尚X7似乎并没有换来所期望的消费关注。相反，在拥有一幅漂亮皮囊的同时，长安欧尚X7的座舱依旧维持了一贯的平庸。杂乱的配置和功能键以毫无质感的方式堆砌在一起，满眼一看貌似差强人意，但细节完全经不起琢磨。
对于当下身陷逆境的车企而言，讲排场拼营销的时代已过，不如潜下心来好好研发产品。
三菱劲炫ASX：边缘品牌的“老爷车”
提及国内三菱品牌的市场占有率，可以用低的可怜来形容，就是这样一个徘徊在销量退市边缘的品牌，终于将劲炫ASX这款拥有6年历史的“老爷车”进行了中期改款，售价更是来到了9.98万元-13.98万元。
在劲炫ASX现有的四款车型中，1.6L只提供手动挡选择，而仅有的两款自动挡（CVT）车型则沿用了三菱老掉牙的2.0L发动机。更让人无法接受的是，新款劲炫ASX可谓将减配展现到极致。除了顶配车型之外，车联网、皮质座椅、无钥匙进入等舒适性配置全无，更让人发指的是这款6年才中期改款的车型居然全系不配置ESP，实在难以想象是什么的车企才会如此不重视用户的安全。
早期买三菱车型或许看在国内品牌原始的口碑积累和品质。但是，目前三菱对于中国市场来十分边缘化，无论是技术和渠道服务根本毫无竞争力可言，试想当你买一款三菱劲炫ASX，后期维护保养和可怜的二手残值，或许买其他合资或者自主品牌来的更为划算。
一汽奔腾T99：没有内在的一款“绣花枕”新车
作为一汽奔腾的旗舰SUV，这款车不得不说承载着一汽奔腾品牌向上的决心，值得肯定。不过，令人反感的是，在这款车上市后的第二天，网络上就铺天盖地出现了“碾压本田冠道和丰田汉兰达”的营销稿。
稍加了解就不难获知，对于T99这款车，千万不要把宣传口径中的“光影魅学”当作是马自达的魂动设计、也别把“水晶档杆”当作是宝马车上的同样材质、更别妄想T99的“手工缝线”是出自是德国南部农场匠人的手笔。
让我们再来看看2020款车主的评价。“内饰很好，做工很好，用料也很好。就是新车气味大了，现在还有点小忧伤”、“动力不晓得，反正我认为够，超车也非常轻松自如，就是起车迟缓，发动机声也很大。”
这前后矛盾的描述和混乱的逻辑恰恰将这款车“绣花枕”的本质和被忽悠上车的车主画像刻画得淋漓尽致。
捷途X95：奇瑞高端路上的绊脚石
在官方新闻稿里，X95一方面承载着捷途品牌向上发力的重要任务，一方面又重新树立了七座SUV购买的新基准。
但一辆顶配只有15万出头，却有七个座位的SUV，并不是什么高级货，也创造不出新基准。稍加查阅就知道，捷途的本质是奇瑞旗下的廉价品牌。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃坦言，捷途是一个产品序列，不是品牌，对标的是宝骏。而所谓的新基准，无非就是用更低的价钱，买到一辆奇瑞罢了。
奇瑞一向都是“多生孩子好打架”战略的忠实拥趸，比如“造年轻人喜爱的智能互联汽车”的凯翼汽车，比如被宝能集团收购的观致汽车，比如渴望高端但几乎已经打了水漂的星途。
正如业内人士分析的那样，奇瑞去抢占宝骏的市场，无疑分散了奇瑞的资源和精力，从集团一盘棋的角度考虑，捷途很可能成为奇瑞高端路上的绊脚石。
红榜
广汽本田皓影：多了一个买本田中型SUV的选择
在2019年12月之前，中国消费者如果想购买一辆本田牌中型SUV，选择只有一个——来自东风本田的常青车型CR-V。但这样的局面现在发生了改变，因为广汽本田推出了与CR-V同平台打造的、历史上第一辆中型SUV——皓影。一辆售价区间从16.98万元跨度到25.28万元，涵盖燃油版、混动版及幻夜系列在内的SUV。
明面上，广汽本田希望借皓影填补缤智与冠道间的细分市场空白。其实，皓影瞄准得就是曾经因“垄断”而一家独大的CR-V所享受的红利。
外形更具辨识度，内饰更有年轻风范，配置更上一层楼。并且，价钱还更便宜。广汽本田皓影干掉东风本田CR-V的野心与决绝已展露无遗。
凯迪拉克CT5：守护豪华后驱车型图腾
对站稳二线豪华品牌销量第一名的凯迪拉克来说，CT5是一辆具有历史里程碑式意义的运动中级轿车。因为，在CT5替代ATS-L和XTS之前，凯迪拉克没有自称“全系后驱”的资格与底气。而现在，凯迪拉克可以骄傲而镇定地说自己是芸芸众车厂中，坚守豪华品牌“后驱”底线的良心厂家。
事实上，CT5作为凯迪拉克品牌目前的入门型款，也的确配得上“良心”二字：全系统一2.0T可变缸涡轮增压发动机搭配10挡手自一体变速箱、前排侧气囊及前/后头部气帘、车内主动降噪系统、电动调节加热后视镜、自动空调和10英寸中控大屏等，最低只要27.97万就可入门。装了mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架和Brembo制动系统等一系列提升驾驶性能眼馋配置的旗舰派生，也不过33.97万。
在凯迪拉克的对手列表里，宝马3系和奔驰C级是CT5最核心的两大对手，CT5要在操驾感上战胜宝马3系，在豪华氛围营造能力上超越奔驰C级。同时，凯迪拉克也明确地向外释放着信号，以优惠价格换市场份额的行为已正式成为历史，凯迪拉克要以CT5为起点，让品牌可以真正地站着把钱赚了。从价格公布后的市场反响看，CT5做得相当不错。
奔驰EQC：引领市场进入豪华电动车时代
随着补贴退坡到已经可以忽略不计的数额，消费者对电动车的考量标准显然又回到燃油车时代那样——侧重产品力和品牌力上。EQC的上市，让传统豪华汽车市场开启电动化同时，也给消费者多一份选择。
无论是那个无数人心中代表着华贵的三叉星logo，还是整车超过70%三电系统原创开发度，都展现着这家德国豪华汽车制造商对于电动车时代和中国市场最高的敬意。
独特的外观设计、0.28Cd的风阻系数、2873mm轴距、米其林Pilot Sport 4 SUV、配备EQ专属功能的MBUX人机交互系统……让这款车兼具节能、大空间、智能、运动等时下消费者最喜爱的元素。
上汽通用别克昂科旗: 迈入“大时代”的扛鼎之作
在昂科旗正式上市前，中大型SUV市场对上汽通用别克品牌而言仍是一个充满未知的领域。随着新车的问世，该品牌的产品线得以向这个附加值更高的细分市场延伸。
新车采用“2+3+2”三排七座布局，在车身尺寸及车内空间方面均较同级产品拥有显著优势。同时在储物空间方面，新车首次引入的ETRS按键式电子排挡为前排乘客释放出更富裕的储物空间。此外，全车超过40处储物空间，高比例配备同级罕见的第二/三排电动翻折座椅等，令多乘员、多场景出行需求得到充分满足。
除此之外，应用别克Quiet Tuning最高等级静音科技的昂科旗在静谧性方面也拥有上佳表现。
