在市场新常态背景下，保持着较快新车销量增速的西部汽车市场日益成为各车企和品牌的竞争重点区域。因此，位于西部地区的成都车展自然就越来越受到各车企和品牌的关注。而从车市各细分市场来看，一直保持着高速增长的SUV市场无疑是此次车展上车企和品牌间PK的核心！但在本届成都车展上，我却发现，此前一直被媒体热抄的国产Jeep自由光居然没有亮相！作为新成立的广菲克旗下的、且将于明年初上市的首款国产产品，其于广菲克的重要性不言而喻，但从一款产品的上市推广规律来看，在这个时间节点上，国产Jeep自由光居然还不亮相本届成都车展，确实会让业界打个大大的问号。
难道是国产Jeep自由光的国产化进程遇到了什么难题？我相信，这样的情况应该不会出现，毕竟广菲克的成立其实已经说明其在管理和协同方面已经不存在问题，而从该品牌数十年的技术积累和在行业领先的技术实力来看，也不应该会存在导致这一产品的国产化进程受阻的技术问题。因此，此次国产Jeep自由光没有亮相成都车展，我更愿意相信广菲克是在酝酿不为业界所知的大动作。
至于广菲克搞出什么样的大动作，我们无法去猜测，且出不出现在成都车展，我认为也并不重要。重要的是，国产Jeep自由光上市后会否有突出的市场表现。
从目前SUV市场的竞争态势来看，随着国产Jeep自由光车型售价区间的整体下移，未来与其形成直接竞争关系的很可能就是当前市场销售表现突出的途观和昂科威两款车型。具体来看，对于定位于一款中型SUV的国产Jeep自由光而言，未来很可能与形成与定位于紧凑型SUV的途观的中高配车型以及同样定位于中型SUV的昂科威形成比较直接的竞争关系。
作为广汽菲克旗下首款被寄予厚望的国产SUV车型，国产Jeep自由光未来会否有能力改变现在途观与昂科威两强厮杀的局面，从而形成国产自由光、途观和昂科威三足鼎立的态势？毕竟如能相较于途观和昂科威有竞争优势，国产Jeep自由光就必然有机会实现销量上的突破。
应该来讲，除去渠道等外在因素，品牌力和产品力是衡量一款产品是否会有市场竞争力的两大关键指标。
从品牌力的角度来看，作为致力于SUV车型70余年的专业品牌，Jeep对于许多向往高品质SUV车型的消费者而言，是有较强的品牌号召力的。因此，无论与大众品牌或者别克品牌相比，Jeep品牌的品牌号召力也完全是没有劣势的，特别是在当前Jeep品牌在中国汽车市场更趋于品牌向上的态势之下，甚至还拥有一定的品牌优势。
从产品力的角度来看，国产Jeep自由光移植了进口自由光上的所有技术，如9速变速箱、2.4L虎鲨发动机、Jeep家族招牌式的Selec-Terrain路况模式系统以及Uconnect 8.4大屏中控等。应该来讲，在动力性能方面，国产Jeep自由光无论在加速性、平顺性和燃油经济性等方面与途观和昂科威相比可谓各有优势；而在四驱越野性能方面，国产Jeep自由光相较于途观和昂科威这两款纯城市型SUV而言，优势还是相对比较明显。此外，国产Jeep自由光相较于进口版，在满足中国消费者审美和关注点需要方面也要做得更好一些，如原本只在进口高配车型上才出现的诸如副驾驶座升级为电动调节等配置在国产Jeep自由光上得以丰富，其尾部排气管也由原先的单排气管升级为双排气管等。
因此，从品牌力和产品力的角度，国产Jeep自由光相较于途观和昂科威等，还是具备直接竞争的基础优势。但需要指出的是，最终市场会有怎样的竞争力表现，正如前面提到的，渠道和营销等也是重要的决定因素。
相较于进口车型的售价区间必然会向下调整，也是促成国产Jeep自由光车型与途观和昂科威形成直接竞争关系的基础。
众所周知，进口车之所以要引入国内生产，其中一个很重要的目的就是要通过降低售价区间来提升市场竞争力。目前2.4L排量进口自由光的指导价为37.19万元-45.99万元，而终端市场上已有超过6万元的优惠，相当于起售价在30万元左右。从以往经验来看，目前进口车的终端实际售价区间大体可以看作是国产后的指导价区间。因此，未来国产Jeep自由光的售价区间就会与途观和昂科威等主流合资品牌城市型SUV的售价区间至少会形成一定区间的价格重叠。
客观的讲，从品牌力、产品力和价格竞争力的角度，国产Jeep自由光是有一定相对优势的。但正如文中所提到的那样，要确保好产品实现销量突破，于广汽菲克而言，考验的还不仅仅是品牌和产品这两个方面，同时也必然会考验渠道、营销甚至整个团队的协同能力等各方面，强调的是一家汽车企业综合能力。因此，现在就说国产Jeep自由光一定能够凭借文中提到的这些而实现产销突破，我觉还不应该这么轻易的下定论。未来国产Jeep自由光到底会有怎么样的市场表现，还需要看广汽菲克的具体运作。
