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为了践行2025战略的实施，推动电气化战略转型，奥迪于昨日（11月26日）发布最新“瘦身计划”。预计在2025年前裁员9500人，这一人数约占员工总数的10%。此轮削减计划主要在德国本部进行，以精简奥迪在德国的两家主力工厂。预计此次裁员将为奥迪公司节省60亿欧元的人力成本。
据了解，此次裁员的目的并非经营问题，是为了推动电气化的转型。以便在新能源战场上轻装上阵以面对老牌竞争对手，以及来自特斯拉等新兴势力的抗衡。
实际上，整个大众集团当下都处在电气化战略转型的“兑现”期。不久前，大众集团发布消息称将推进“Planning Round 68”规划，该规划指出将在2020年至2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行以及数字化等领域的研发工作。目前该项规划已经在集团监事会会议上获得批准。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也表示：“鉴于经济形势恶化我们也在努力提高生产率、效率和成本基础，利用规模经济并实现最大的协同效应，以确保实现我们的目标。”
在大众集团第68轮计划中还对未来10年的长期计划也进行了修改。集团计划到2029年向市场推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车，届时预计电动汽车的总销量到2600万辆。到2029年计划约2000万辆电动汽车将基于集团的模块化电驱动矩阵（MEB），剩余的600万辆汽车中的大多数将基于高性能平台（PPE）。
另外，大众集团还计划在包括中国佛山、安亭等12座海外工厂生产电动汽车。其他产品将由位于茨维考，埃姆登，汉诺威，祖文豪森和德累斯顿的德国工厂生产。同时确认了在德国埃姆登工厂生产电动A-SUV（ID.Next）该产品将于2022年开始生产。
大众集团旗下各品牌间的合作在此轮新能源进程中也达到了空前规模，2017年奥迪与保时捷联合打造的PPE电气化平台已经开始服役。目前奥迪e-tron和保时捷Taycan都出自这一先进的电动模块平台。
为了在新能源战役中持续占据有利位置，奥迪宣称公司必须精简内部架构以适应未来，这意味着，部分工作岗位将不再被需要，而新的工作岗位将被创建。
据悉，此次裁员还将包括少数管理职位。他们将通过员工流动和提前退休计划，沿着人力结构曲线进行精简，以实现预期9-11%的利润率。在裁员的同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个职位。
奥迪发言人对外表示，公司已同意将就业保障延长至2029年底，在这期间排除了强制裁员的可能性。此前公司管理层和劳工代表的谈判之所以僵持不下，正是因为后者要求将现有的强制裁员禁令从2025年延长至2030年。
奥迪劳资委员会主席彼得 · 莫希表示，他们在处理裁员问题上已实现软着陆，“决定延长就业保障算是阶段性胜利之一。”与此同时，该公司首席执行官伯蓝 · 绍特（Bram Schot）则表态称，在结构性改革的关键时期，奥迪的决策层正努力让团队更加灵活和高效，可持续地增强市场竞争力。
根据相关媒体采访的内部人士透露，有关裁员的谈判其实已经被拖延了数月。奥迪已决定任命前宝马负责采购的全球董事马库斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）出任董事会主席兼首席执行官，新掌门在明年4月1日履新后，将正式推进裁撤员工的相关进程。
