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从帕萨特到迈腾，这始终是一款在大众汽车品牌的历史上无论如何也难以避而不谈的车型。
从1973年以大众旗下首款B级车的身份问世以来，迈腾已经历7次进化。尽管2019年出现在人们面前的，是一款基于第八代帕萨特的中期改款车型，但从新迈腾身上，外界不难发现大众汽车品牌全面向数字化转型的决心。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在广州车展上介绍称，一汽-大众新迈腾家族将搭载包括GTE、众行家、 IQ .DRIVE及IQ.LIGHT在内的四大首发科技。
事实上，上述四项技术是一汽-大众方面针对当前汽车制造业“新四化”趋势所推出的应对策略。尽管从技术名称上，人们很难直接窥见此类科技与后者的关系，但只要稍加说明，事情就变得很容易理解。
作为大众汽车新能源战略布局的重要举措，“GTE”可被视作该品牌在“电动化”方面所进行的一次成功探索。在该技术出现之前，大众汽车方面已推出GTI和GTD技术，两者可被视为基于汽油和柴油动力的高性能技术，而在GTE语境中，“高性能”首次被与“电动化”结合在了一起。
一汽-大众新迈腾GTE车型将搭载一套基于P2混动架构开发的混合动力系统，电机位于发动 机变速箱之间且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加C0离合器，以用于结合或分离发动机和电机。与之匹配的，是一套六档双离合变速箱0DD，后者首次出现在高尔夫GTE车型中，专为混合动力车型开发。
从参数上看，这套动力系统中所采用的1.4升涡轮增压汽油发动机最高功率可达110千瓦（5500-6000r/min），峰值扭矩250牛·米（1750-3000r/min），具备-350bar喷射压力的燃油喷射系统、有助高效散热的增压中冷器、铝质缸体、可调式机油泵、集成式水泵、曲柄连杆机构及进排气双侧均采用可变相位调节技术的配气机构；而驱动电机的最高功率为85千瓦，峰值扭矩330牛·米。两者结合，这套混合动力系统的最大输出功率将达到155千瓦，峰值扭矩440牛·米。
出色的性能参数，确保了新车优异的动力表现。一汽-大众方面表示，在纯电模式下，新车的百公里加速耗时为13.6秒，而在GTE模式下，新迈腾GTE的百公里加速耗时仅为7.7秒，最高行驶时速可超过200公里。同时，新车的燃油经济性同样令人印象深刻——其百公里综合油耗低至1.8升，时速90公里的等速油耗则为4.9升。
此外，一汽-大众新迈腾GTE还为这套混动系统配备了五种控制模式，其中包括EV模式、混动行驶模式（Hybrid Auto）、电量保持模式（Hybrid Hold）、电量充电模式（Hybrid Charge）和GTE模式。
在EV模式下，车辆将以纯电模式驱动，此时车辆不产生油耗和排放，其纯电续航里程达到58公里。
在混动行驶模式下，车辆将根据驾驶情况的不同，自动选择当前使用发动机进行驱动还是使用电机进行驱动。在车辆低速行驶时，车辆主要使用纯电模式进行行驶，此时发动机停止，而在车辆高速行驶时，则主要使用发动机进行驱动。
在电量保持模式下，车辆会通过电驱动进行放电以及发动机带动电机充电。低速模式下，车辆通常处于纯电驱动模式，此模式适合在红绿灯较多的城市工况下运作。此外，驾驶员可以选择在任意模式下进入电量保持模式，或者当电池接近没电时，车辆将自动进入电量保持模式。
在电量充电模式下，车辆通过发动机进行驱动，并且带动电动机进行充电 ，此时车辆怠速转速会有所提升。而当电池充满时，车辆将自动进入电量保持模式。
GTE则是能够体现最高性能表现的模式，此时发动机和电机将同时参与驱动，带来最大的功率及扭矩输出。因此用于启动该模式的按钮也替代了传统车辆的S档。
除此之外，一汽-大众新迈腾GTE还配备了B档，后者可被认为是动能回收最大化的一个档位。车辆在B档位下，驾驶员松开油门时，会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。在通常情况下，驾驶员只需控制油门就可以调整车速，而无需深踩刹车。
为了确保GTE车型的安全性，一汽-大众方面对这款车型在高压安全方面的开发标准远高于国家标准，仅从测试条目来看，企业标准就达到了46类。可供对比的是，国家标准对测试条目的要求约为20类。此外，该制造商还将通过16项技术方案确保用户的安全。
众行家被认为是大众汽车数字化转型重要载体，这种被称为“超感云端智脑”的技术，可借助新数字化云服务时代的产品体验，为用户带来安全便捷的智能化用车服务，令社交化与娱乐化体验的智能生活得以无缝衔接。
具体来看，该服务可从“互动”、“网联”和“数字化”三个维度改变人们的驾乘体验。 首先，智能语音将简化驾乘者与车机的交互步骤，从而令命令执行更具效率，智联手机与空车之间的交互则能实现定位寻车、空调预启动等功能。从这一角度来看，一汽-大众新迈腾的人机交互已实现从硬件到软件的跃迁。在网联层面，喜马拉雅、酷我音乐等在线娱乐功能的植入以及与智能家居的互动，将令用户在手机端的互联习惯得以向车内延伸，而类似兴趣点发送到车、组队出行、车载Wi-Fi和POI分享等功能又将帮助他们实现智能手机难以实现的操作。此外，由数字驱动的开放型实时在线社交移动终端可令出行体验变得更加丰富。
IQ.DRIVE和IQ.LIGHT分别从全方位安全辅助和视觉安全两大层面帮助该品牌实现向“智能化”领域的转型。
IQ.DRIVE集合了一系列智能驾驶科技，其中包括PLA3.0智能泊车系统 、360°全景影像、RTA后方交通预警等泊车辅助功能，Front assist(包含自动刹车)、前后预碰撞系统、一键Travel Assist、ACC3.0 高级自适应巡航、变道辅助、车道保持及交通标志识别等驾驶辅助功能。此外，该系统各种还将包含HOD电容方向盘离手监测、行人监测、疲劳监测等主动安全功能。
IQ.DRIVE驾驶辅助系统据称可实现L2+级别的自动驾驶。相较传统L2级自动驾驶，其优势在于相互独立的驾驶辅助功能可实现集成且一键启用Travel Assist，实现横向与纵向的统筹控制。同时，该系统可实现驾驶辅助的速度扩展至0-210公里/时（限160）， 实现全旅程覆盖，在前后预碰撞辅助的帮助下，追尾伤害将进一步得到降低。在IQ.DRIVE系统中，一汽-大众方面还首次采用离手监测电容方向盘，可对驾驶状态进行是实时监测，将提醒频率提高到10秒左右。
IQ.LIGHT则是一汽-大众方面基于“全境智能光学”理念推出的一个功能集合，旨在通过智能灯光科技融合智能与节能，并在视觉与安全之间形成统一，最终形成一种富有高级感的灯光环境体验。
具体而言， 新迈腾的IQ.LIGHT矩阵式LED前灯将基于一项名为“动态灯光辅助”（DLA）的功能得到体现。首先，车辆将通过调节一组呈矩阵排列的LED的明暗、亮灭来实现矩阵照明，矩阵照明模组包含32颗可单独控 制的LED光源，被分为两排，每排 16颗LED。上侧16颗LED负责实现自适应前照灯系统功能，在配备前视摄像头的车辆上，下侧16颗LED则可实现自适 应远光照明功能。
在不同的场景下，自适应前照灯系统将自动调节亮度及照明范围。例如在普通城市道路场景下，车辆将采用基础近光模式。一旦进入城镇环境，车辆将启动城镇道路近光模式，此时照明距离更近，视野两侧的照明更佳，更易发现行人或其他物体，高速路近光模式的照明距离更远，适于在高速行驶时更早识别前方情况，而弯道照明模式则会在车辆转弯时依据转弯方向调整灯光分布，使相应方向的视野更明亮。
此外，自适应远光照明系统可通过摄像头识别车辆，关闭或者变暗相应LED来改变光的分配，在光束中去掉照到同向车辆和对向来车的光 。该系统可以同时打开多个“通道”，并最大限度保证照明。除了识别车辆，自适应远光照明系统也能避免路牌反光眩目。
