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奥迪在电动车领域再一次发挥了丰富的想象力。
基于刚刚在国内上市的电动车e-tron，推出了该系列的第二款车型，这款有着掀背式造型的Coupe电动SUV定名“e-tron Sportback”，奥迪也成为了首个开辟此电动细分市场的豪华品牌。
新车完成全球首发后将亮相洛杉矶车展，一共登场的还有奥迪SUV家族的性能新旗舰RSQ8。
e-tron Sportback具有三大产品亮点，可实现300千瓦的输出功率及单次充电446公里（WLTP测试规程）的续航里程。新增的数字矩阵式LED前大灯也是首次应用于量产车型的新技术，该前大灯将光线分解成微小像素进行精确控制，可在狭窄路段定位车道，并显示车辆在车道中的位置，增强行车安全以及低至0.25的风阻。
据悉，e-tron Sportback将从11月底开启预售，并于2020年春季在欧洲市场正式上市。此外，这款车还将在明年第三季度引进中国市场。
这款车型上有众多均彰显其纯电动身份的身份细节。大尺寸封闭式单幅格栅搭配浅铂金灰色的垂直竖条构成e-tron车型的标志性特征，同样在矩阵式LED前大灯的底部、轮毂上。
车门下方的扰流饰板以及尾灯上都可以见到四条水平线条的造型，设计师们还通过装配宽大的车尾扩散器、取消排气管等设计，丰富了其电动化的运动风格。
为了满足个性化需求，e-tron Sportback共有13种漆面颜色可选，包括奥迪展示车辆身上的专属等离子蓝（plasma blue）及金属色（metallic）。
“灯厂”的名号在e-tron Sportback上将被再次刷新。奥迪实现了首次应用于量产车型的创新，配备数字矩阵式LED前大灯。该灯光可细分为微小像素，以高分辨率灯光照亮路面。
这项技术基于DMD（数字微镜装置）技术，应用于许多视频投影仪中，其技术核心是一个包含了100万个微镜的芯片，每个微镜的边缘长度只有几百分之一毫米。每个微镜可借助静电场每秒倾斜5000次。根据设置，LED 灯光可以通过透镜直接照射到道路上，也可被吸收以遮盖光束区域。
奥迪e-tron Sportback的数字灯组将在明年年中开始推广，这将是车辆照明系统的一次革命。它能生成动态的离家和回家动画，以投影显示在墙上或地上。这种投影效果将汽车前面的区域变成一个灯光秀的舞台。数字灯光系统不仅提供具有极高精度的近光灯版本，用于转弯、城市和公路照明，还有更高精度的远光灯版本。
此外，它还提供如车道灯和方向灯。在高速公路上，车道灯会产生一片与车道一致的灯光，照亮行驶车道，并在换道时进行动态调整。如此一来，便可提高驾驶者对相关车道的关注度，从而提高驾驶安全性。
另外，方向灯可通过调整光束预测车轮在车道中的位置，从而提供安全车道驾驶辅助，特别是在狭窄道路或道路施工区域。标志灯功能还与可选夜视辅助系统一起使用，灯光将自动聚焦到它检测到检测范围内的行人身上，从而减少了在车道附近未察觉行人的危险。
e-tron Sportback提供“50”和“55”两套动力版本。其中55 quattro的每个车轴均有一个异步电机，三相电流由电力电子装置提供，拥有265千瓦的输出功率和561牛·米的扭矩表现，仅需6.6秒即可从静止加速到100公里/小时，电子限速下，其最高时速为200公里/小时。
通过从D挡切换到S挡，并完全踩下油门踏板还可以启动增压模式。这时，车辆可产生300千瓦的输出功率和664牛·米的扭矩，并可持续8秒。此模式下能在5.7秒内从0加速至100公里/小时。
两段式行星齿轮变速箱带有一个挡位，可将扭矩从电机传递到轮轴。驾驶员可以用拇指和食指操作开关选择档位，此开关嵌在位于中央扶手台的拨杆上。
奥迪为55 quattro车型搭载了可存储95千瓦时总电量（净电量 86.5 千瓦时）的电池系统，并在396伏的额定电压下工作。
电池呈宽扁状，安装在座舱下方，用35个螺栓固定，由坚固的框架和容纳36个电池模块的铝层压板保护。它们分为两层，长的下层有31个模块，短的上层有5个模块。每个模块包含12个软包电池，冷却系统位于电池舱下方。
当制动力在 0.3g以下的减速过程中（占日常驾驶情景中的90%），电机将为高压电池充电，以后部电机为主。凭借该动能回收系统，当驾驶者松开油门、进行制动时，两个电子模块之间的动能回收可在滑行模式下可变调节，通过方向盘上的拨片可切换滑行回收的三种模式。
e-tron Sportback将在碳中和工厂的奥迪布鲁塞尔工厂生产，在德国，奥迪e-tron Sportback将提供两种不同输出功率版本的车型，基础版起售价为71,350欧元。
奥迪还特别打造了等离子蓝（plasma blue）的限量版车型“edition one”，其采用S-line套件，并提供定制化内饰方案。
据悉，一汽大众-奥迪方面也在长春工厂积极筹备e-tron系列的国产化落地，将于明年实现国产。
