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2019年，就连汽车行业之外的普通人都能感受到车市的那萎靡之势正在蔓延。但细心观察，仍能发现，在一蹶不振的大环境下，有两个结构性需求正在突显。
一是豪华车市场。根据乘联会数据，今年前10个月BBA、雷克萨斯等豪华品牌的销量同比增长皆在6%以上，甚至有个别月份超过10%。
二是3-6线城市购车需求增长。相比单纯的造势和传统生产、销售模式，作为造车新势力之一的新特汽车试图抓住后一个机会，也就是3-6线城市的汽车消费增长红利。
30年一遇的车市下滑，让传统的造车和生产模式突然变得没用了，车企都在寻求跨界、融合、转型。而这种漫无目的试探性的转型让许多车企面临一层“迷雾”。
在新特汽车CEO先越看来，汽车行业需要在这种“迷雾”中探索出一套全新的发展模式。他认为，汽车产业正在经历从产品供给型向市场和渠道为主导的变革。相较于传统企业，造车新势力的机会在于能洞悉用户和市场的痛点，提供针对性的产品和服务，这是新势力赢得市场发展的关键点。
而新特汽车则致力于成为一个能够洞悉新时代用户和市场痛点的、渠道平台与汽车产品融合创新发展模式的企业。
11月15日，新特汽车举办了一场名为“星火计划”的发布会，试图通过四大举措突破当前汽车行业的“迷雾”，并将其定义为“创新零售3.0”。
这四大举措用四个字概括为“云”“销”“悟”“散”。
“云”是指打造“新特云商”新能源购车云平台。新特云商是新特汽车线下终端拓展店。“新特云商”将为现有渠道品牌“新特电家”提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。如果说新特电家是渠道网络的骨干，担纲起产品体验、云商中转库的角色。那么新特云商则是渠道网络的毛细血管，将渗入骨干网络空白，实现窗口联络。新特电家将与新特云商协同发展、互为补充、形成合力、放大效果，为更广大三四线、甚至四五线市场的消费者带去愈加便捷、贴心、多元的买车用车服务。
“销”是指“新特E销”。这是新特汽车为提高经销商运营效率、优化运营体验而开发的AI智能管理系统。该系统可通过对商品、库存、订单、财务系统的全流程智能化管理，有效帮助经销商实现高效智能化门店管理。同时通过智能化大数据分析，帮助经销商实现对不同人群的精准营销。此外，该平台还具有社交电商属性，可通过占领用户私域流量，实现裂变营销。
“悟”是指成立新特商学院。该培训机构由新特联合商界评论、优势资本和鼎晖投资共同打造，专门为新特经销商提供培训。这也是新能源汽车公司成立的第一家商学院。
“散”指集散，新特汽车将牵手长寿区基金联合投资“亿车库”汽车交易平台。该平台的目标是链接上下游商家交易流通，为新特电家和云商提供资源信息、金融、询价报价、订单交易等B2B服务。
此外，新特汽车还举行了与资源商集中签约暨新能源汽车交易联盟成立仪式，以及与“全球驾”汽车商城和四川长江机电有限公司的战略合作签约仪式。
截止目前新特汽车渠道已经突破250家，年底前计划完成300家。
新特汽车成立之初，就明确面向3-6线这群并不高端但非常庞大的市场。例如，在2018年第一款量产车DEV 1上市时，新特就明确表示其定位是“三四线城市年轻人的第一款车”。
直至现在，这一战略也从未改变。
今年8月，新特汽车发布全新品牌“同创”，同时发布旗下首款产品——联合中国一汽共同研发的A级电动汽车MEV100。这款与一汽共同研发的产品同样是面对低线出行市场。
当时，先越就表示，“我们争取在明年希望成为中国在三四线和五六线区域布局网络最广、智能化水平最高而且黏性用户最多的创新型电动汽车品牌。”
为刺激销量，新特汽车于今年6月在北京发布出行品牌“新电出行”，把业务延伸至网约车上。
回到此次的“创新零售3.0”。相比其他造车新势力着重宣传其强大的产品力、智能化功能和融资进展，新特汽车似乎更喜欢抛出种种让人耗费脑细胞的新奇概念，这茫茫新势力中可以说独树一帜。但消费者和投资人会为上述这些概念买单吗？答案并不确定。
