“大尺寸、纯电动”将成为雪佛兰2020年新车型的关键词

2019年11月15日 10:00 A
距离告别2019年还有一个多月,上汽通用雪佛兰已经开始为明年的新一轮攻势做准备。

图片来源:上汽通用雪佛兰

记者 | 李亦萌

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这个源自美国的汽车品牌在一场名为“雪佛兰品牌之夜”上,通过其在华合资企业接连发布了两款新车——雪佛兰开拓者(Blazer)及雪佛兰畅巡(Menlo)。

对该品牌而言,上述两款新车均意义非凡。很快,雪佛兰开拓者将以该品牌在中国所投放的首款中大型SUV的身份进入市场,而畅巡则是其在当地市场上的第一款纯电动产品。

雪佛兰开拓者基于先导概念版SUV FNR-CarryAll打造,采用该品牌新一代SUV设计语言,车身长度接近5米,并提供7座布局以及RS系列、Redline尚·红系列等双版本可选。未来,新车将成为雪佛兰在华SUV产品线的旗舰车型。

雪佛兰畅巡则被定义成一款“纯电城际轿跑”。这款以雪佛兰FNR-X概念车为原型进行正向开发的车型在续航里程方面达到了410公里,并将搭载诸多智能互联科技。

“雪佛兰开拓者与雪佛兰畅巡应该是我们明年的工作重点。”上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜在一场媒体沟通会上表示,“雪佛兰开拓者体现了雪佛兰品牌在SUV领域比较悠久的传承,从市场上看还是有很大期待的。而雪佛兰畅巡,则是我们适应潮流,及时推出的纯电动产品。”

从吉祺炜的表述来看,大尺寸、纯电动将构成雪佛兰2020年在华新品的关键词。

目前,上汽通用雪佛兰的SUV家族中共包含创酷、创界和探界者三款产品,覆盖了从紧凑型到中型SUV的细分市场,但在中大型SUV市场依然存在空白。开拓者的问世无疑将有效填补这一空缺。

“我们的创酷、创界、探界者,再加上雪佛兰开拓者,基本上能够形成一个完整的SUV车型家族谱,能够更好地实现我们的品牌主张。”吉祺炜说。

他表示,尽管目前创酷的销售表现已达到预期目标,但该车型所在的细分市场规模仍相对较小,而位居主力市场的创界和探界者仍处在抢占市场份额的过程中。因此,未来开拓者一方面将在中国市场上对雪佛兰品牌承担起“形象担当”的责任,另一方面还将从销量上对雪佛兰SUV家族发挥补足作用。

事实上,雪佛兰方面此前曾尝试将北美市场上畅销的一些大尺寸车型——例如,皮卡索罗德、库洛德以及大型SUV Traverse引入中国市场,但效果并不理想。

“实话实说,这种叫好不叫座的原因是因为使用的场景不一样。市场接受度不高跟行车道、停车位尺寸都有一些关联。”吉祺炜解释道,“但我们觉得,雪佛兰开拓者的尺寸是恰到好处的。”

近年正在中国市场上深化年轻化概念的雪佛兰品牌观察发现,当前购车的主力人群在年龄结构、消费理念方面正经历变化。个人收入及消费能力的提升正推动年轻人群倾向于选择空间更大、更具个性化的汽车产品。“对那些有二孩的年轻家庭来说,开拓者就显得非常适合。”他说,“此外整个车系也推了Redline和RS车型,可以满足他们在个性化方面的需求。

谈及在这个时间点上发布纯电动车型畅巡的原因,吉祺炜表示,电动化产品无论从国家战略还是企业责任层面来看,必定未来的发展趋势。“我们认为,明年将是一个(针对电动化产品的)考核期。”他说。

虽然从商用化角度来看,电动车未必已成为成本最优的选项,但作为企业仍需要在合适的时间节点上做好先期准备,以应对此后逐渐白热化的竞争。

“去年,新能源车销量达到100多万辆,这是说明市场对新能源车接受度是好的。”吉祺炜进一步解释道,“不管怎么样,新能源车又是一个新的市场,品牌肯定是要主动积极的介入,必须在不断的尝试中积累经验。因为整个使用的环境与适用人群客户,肯定跟传统汽车有很大区别。比如提供给客户的配套设施,哪些该由企业来做?哪些是社会资源来做?这肯定要去不断尝试。”

作为上汽通用体系下的第二款纯电动车,雪佛兰畅巡还将与别克Velite 6做出区分。

吉祺炜称,新车将在造型设计语言和品牌核心方面与Velite 6具有显著差别,因而两款车的目标人群、客户体验以及品牌价值认同也将存在差异。

“一个公司做双品牌或者其他国内一些品牌做双合资,实际上都采用不同的策略。那双合资的做法可能是渠道的互补,而我们是适用人群的互补。”他表示。未来,别克将继续具备偏商务、偏沉稳的品牌特色,而雪佛兰则将更偏向年轻、个性方面。

上述两款新车的发布也对雪佛兰近年来的产品结构调整给出了提示。目前,该品牌正将部分定位及利润率较低的车型从产品线中剔除,以推进整体品牌向上的过程。

雪佛兰赛欧车型便是其中一例。“赛欧所在的市场去年的体量是110万辆,今年预估只有70万辆。该车型所处的价位段已被自主品牌的更大造型、更宽敞的车给替代掉了,所以这个市场实际上是我们主动放弃的。”吉祺炜表示。

与之相对应的,是产品结构方面所所出现的一些积极变化。由科鲁泽和科沃兹构成的新“双科”车型组合顺利完成了新老车型的切换,迈锐宝车型则正式停产,迈锐宝XL下属还新增了一款2.0T+9AT的车型。

该品牌的新车销售情况似乎也对此类调整有所反映。中汽协数据显示,该品牌今年1-9月累计销量为38.75万台,同比下降20.99%。

“雪佛兰销量确实下降了。但从销量结构上看,整个行业都是处于下降阶段,只是幅度不一样。更重要的是,赛欧、双科及迈锐宝经历了调整,而下降的销售量正是出在这一部分。”吉祺炜说。他由此判断,雪佛兰品牌目前在中国的情况相较过去更为健康,因而对明年产品布局趋于完善后的品牌发展拥有充足信心。

来源:界面新闻

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