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当中国消费者满怀期待地等待丰田TNGA旗舰轿车Avalon国产时，得到的却是一款配置“阉割”了的亚洲龙。不仅如此，与北美市场之间的“区别对待”程度将被再次拉开。
据外媒报道，丰田要为北美市场推出四驱版凯美瑞和亚洲龙。其中，凯美瑞四驱版将作为2020款车型推出，亚洲龙四驱版将作为2021款车型推出。
虽然丰田章男正在试图揭掉丰田的“中庸”标签，并通过TNGA架构加强品牌的运动化基因。但外界似乎并没有想到他们将这种改变做得这么彻底。
据了解，这套四驱系统是丰田美国研究部门专为北美市场开发的。除了四驱系统以外，两款车型还将配备扭矩矢量控制系统，并且获得门槛并不高——在Camry LE 和Avalon XLE车款上就能获得。
丰田目前还未公布这款四驱凯美瑞的售价，目前得知的消息是，四驱版本将比前驱车型重165磅（约合74.8千克）。
值得注意的是，消息人士透露，丰田在开发凯美瑞和亚洲龙新车时，起初并没有计划为这两款车加入四驱系统，而是临时决定的——这从某种程度上体现了TNGA架构的模块化优势和高度灵活性。
另一方面，跨界车和SUV车型的普及在某种程度上刺激了丰田开发四驱系统。
后驱动桥前面的电磁控制联轴器可以随时断开传动轴，以便在前驱和全驱之间切换。在长途驾驶和高速公路上驾驶时，上述功能可以大幅省油。
当系统检测到从静止加速或轮胎打滑时，可以在几毫秒内就联结传动轴将50%的扭矩传递到后轮。
而最神奇之处在于，这两款起初没有计划搭载四驱系统的车型即便搭载了四驱系统之后也并没有让后排的地板中央隆起——这是四驱或后驱车常见的现象。
一般而言，四驱车和前驱车的后备箱和乘客厢的比例总有细微区别，而后排地板也会由于差速器的安装而隆起。
2020版四驱版凯美瑞将在明年春季发布，会提供一项“寒冷天气选装包”，其中包括座椅加热、后视镜加热、方向盘加热等功能。而2021款四驱版亚洲龙则在明年秋季发布。
最后值得注意的是，国内媒体称四驱版凯美瑞和亚洲龙同样会在国产车型上更新，但实际情况是，从来没有官方消息称北美的四驱版本车型会引入国内。
