文|车聚网
10月销量快报（详见：10月销量快报：七成增长！一汽成最大赢家 福特海马仍暴跌｜聚数）刚给车市带来一丝暖意，新出炉的官方全数据又将其打回原形。
乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车批发量为190.52万辆，同比下滑5.9%，而这已是自去年7月份以来的第16次下滑。1-10月，乘用车累计销量为1690.73万辆，同比下滑10.7%。
稍令人安慰的是，10月销量下滑的车企比例相较少了一些。80家在售的车企中，同比下滑的共有49家，占比约六成，低于9月份的七成。
“银十”车企们表现具体如何？跟车聚君下表。
排名前20车企业的销量合计166.27万辆，占据了87%的市场份额。市场集中度越来越高，第21名的长安福特以1.8万的销量，跌落20名开外。
说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。
前三甲依旧是一汽-大众（21.61万辆）、上汽大众（17.71万辆）和上汽通用（14.01万辆），三者的增长率分别为：21.6%、-6.4%、-25.3%。你看，连一线阵营都是“强者愈强，弱者弱者”的马太效应。
推陈出新也适用于这三者，一汽-大众的新发SUV功不可没、上汽大众的MEB蓄势待发、上汽通用的小排量发动机枕戈待旦，自主们不能大意。
吉利汽车10月份止跌反弹，销量同比增长0.9%至13.02万辆，超过东风日产排名第四位。不仅如此，其与第三位的上汽通用仅有6000余辆的差距，更是有望进入前三。
1-10月，吉利汽车累计销售108.83万辆，已完成全年目标（136万辆）的80%，11、12月通常为冲量季节，因此达成全年目标是大概率事件。
除吉利以外，销量止跌的自主品牌还有长安汽车，其10月份销量同比增长0.8%至7.56万辆，排名第8位，较9月份上升2位。其中，CS75是其销量的贡献主力，10月份销售2.52万辆，占其销售总量的1/3。
长城汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车销量保持增长。其中，长城汽车10月份销量同比提升2.0%至9.90万辆，排名第6位，较9月份提升1位。长城旗下销售主力哈弗H6上月销售4.06万辆，年内第二次突破4万辆。此外，哈弗M6和F7销量贡献也较大，销量均超1.5万辆。
值得一提的是，包含皮卡，长城汽车前10月累计总销量为83.91万辆，完成全年目标（107万辆）的78.4%，2019年最后两个月保持该成绩并再进一步，达成目标不是难事。
当然，也不乏一些自主品牌表现较不好，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽传祺销量继续同比走低。其中，第7位的上汽通用五菱10月销售9.62万辆，同比下滑7.2%，跌幅终于收窄至个位数；而比亚迪和广汽传祺降幅进一步扩大，销量分别下滑13.4%和36.1%。
如何求变、求新、吸引年轻人，是以上自主品牌要重点考量的。
日系车企中，东风日产又步入下滑轨道，10月份销量同比下滑0.5%至11.75万辆，排名下降一位至第5；1-10月累计销售102.60万辆，同比微降0.8%，全年能否最终实现正增长，关键还得看其11月、12月表现了。
销量下滑的日系车企还有广汽本田，10月份销售6.54万辆，同比下滑13.2%；不过其累计销量仍旧保持增长（+7.2%），全年实现正增长的可能性较大。
其他主流日系车企东风本田、一汽丰田、广汽丰田销量均实现增长。其中一汽丰田销量同比增长15.1%，增幅最高，其旗下卡罗拉销售3.92万辆，贡献过半销量。东风本田10月销售7.23万辆，同比增长3.3%，增幅继续收窄。
至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的走在增长轨道上，10月份分别同比增长3.0%和55.6%至4.60万辆和4.56万辆。
纵观整个表格，第40位的广汽新能源10月销量4540辆，第41位的华晨汽车4157辆，可以简单得出结论：月销不过4500辆的车企，将被甩出前40名，也基本上就告别主流企业了，其命运不言而喻。
当然，豪华品牌和新势力可以除外。威马、蔚来、合众表现良好，排名新势力前三，而小鹏只有505辆，出现后劲不足之势。
“破产四兄弟”表现依然堪忧，而更糟的是知豆、新龙马、领途汽车出现了“0”销量。当然，最惨也是最蹊跷的是，天津一汽出现了－2的销量。
有读者打趣：别人是卖车，天汽一汽可能10月买了两部样车。
车聚小结
“金九”不“金”，“银十”表现也褪色。2019年仅剩最后两个月，车市能否触底反弹呢？欢迎读者在评论区留言进行讨论。
