文｜车界微视
面对汽车市场的紧缩，合资车企受到的影响往往较小，但有一家合资车企近两年在中国经历了从主流到边缘，从畅销到几乎无人问津的“炼狱式”下滑。
这个车企就是神龙汽车。10月份，神龙汽车共卖出不到一万辆新车（9730辆），同比下滑47.4%，要知道，这还是标致和雪铁龙两个品牌的总和。
今年前十个月，神龙汽车累计销量为100779辆，同比下滑54.83%，不到一些高销量车企或者品牌的10%。
神龙汽车从破局到危局，所经历的时间似乎有些短，再到现在已经走在离局的边缘，这一切让人唏嘘。那么，是什么造就了神龙汽车如今的困局呢？
销量下滑是自己“作”出来的
一方面，神龙汽车面对崛起的中国品牌和要求越来越严苛的中国消费者，并没有意识到危机即将来临。
神龙汽车最畅销的那几年，也是中国品牌车型强势崛起的时期。众所周知，中国品牌的崛起主要是靠性价比和其丰富的配置，但神龙汽车并没有把这一股中国势力放在眼里，一边继续生产着质量并不那么好的汽车，一边还继续着以往比较简单的配置。
特别是在已经出现断崖式下滑的2018年，神龙汽车旗下车型在终端市场有较大幅度的优惠，但多款车型都有不同程度的减配。毫无疑问，神龙汽车走到了悬崖边上却依然认为中国消费者还是那一群很好应付的汽车小白。后来一年多的时间里，神龙汽车自然是尝到了消费者给他们的苦头。
其实标致和雪铁龙品牌近两年也有那么几款新车推出，除了换代车型、中期改款车型之外，其中还不乏一些全新车型。
但遗憾的是，这些新车依然保持了法系车的重要特征，而这一特征已经被中国消费者抱怨了不少次了，没错，笔者就是说的那死性不改的非独立后悬挂。而在配置方面，PSA的新车虽然和多数合资品牌一样，但要冲高销量，处于劣势的神龙汽车理应用更多的诚意来打动消费者，而事实上并没有。
除以上两个主要原因之外，神龙汽车还在宣传、营销、售后等多个方面落后于愈加进步的市场水平。可以说神龙汽车的没落，有自己的“作”，也有市场的“配合”。如今想要在中国市场重新找回状态，一个字——难！
PSA和FCA合并后，不能在短时间内化解尴尬
日前，PSA和FCA合并的事情传遍了整个汽车圈。在整个汽车行业中，双方的合并绝对算得上是强强联手。
但从中国市场来看，这两者的联合更像是两个报团取暖的难兄难弟。PSA目前的主要市场在欧洲，而FCA目前的主要市场在北美，所以这两家车企的联合，最有可能在西方国家产生影响，对中国市场的影响并不是那么大。
据外媒报道，PSA和FCA合并后第一个调整的品牌是阿尔法·罗密欧，并非PSA旗下品牌。更有内部消息透露，此前针对中国市场做的加长轴距版本的Giulia和Stelvio将会被剔除掉，阿尔法·罗密欧将会退出中国市场，还是推出标轴车型还不得而知。总之，PSA和FCA合并后，阿尔法·罗密欧对中国市场的态度不比以前了。
另外，阿尔法·罗密欧还将收缩产品线，一些车型将会被直接停产。不过好消息是，阿尔法·罗密欧的Giorgio平台将向电动化升级，用于纯电动车和插电混动车型的量产，并且这一平台可能会被FCA和PSA共同使用。或许有人乐观地认为Giorgio可能会加快PSA的电气化进程，因而促使神龙汽车尽快在中国推出电气化产品。
笔者看来，一个升级电气化后的Giorgio平台很难化解PSA目前在中国的尴尬。首先，Giorgio是一个后驱平台，一般用于生产定位较高的产品，而PSA旗下这样的产品在中国很少，即使有，也很难促进销量；其次，Giorgio还未完全成熟，而开发一款新车所需时间较长，神龙汽车等得到那一天吗？
最后，之前也说到，神龙汽车的问题不仅仅在于产品，而是对目前中国汽车市场和消费者的了解不够，Giorgio平台并不能改变这些主观因素所产生的问题。
写在最后
目前的神龙汽车，成了合资车企失败的典型例子，而这一切都是质量问题的积累、错误洞察市场需求的结果。
从FCA和PSA两家车企各自所处的局势来看，目前最需要解决的是中国这一市场，而这两家车企却均在中国市场经历了滑铁卢，这也是FCA和PSA最难解决的问题之一。所以，神龙汽车要在短时间内解决销量问题，除了把车卖成白菜价，可能就并无他法了。
