北京奔驰十周年的纪念活动上，驾仕派对北京奔驰拿出的一组数字比较感兴趣：截至2014年底，北京奔驰累计产销量已经超过50万辆；仅以2015年1-7月的数据为基础，与成立之初的2006年相比，产量增加近6倍，工业总产值增加近8倍；而今年6月北京奔驰月产量达到2万辆，这相当于2007年全年的产量。此外，北京奔驰也是目前国内唯一同时拥有前驱车平台、后驱车平台和动力系统平台的豪华汽车合资企业和戴姆勒全球面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地。
虽然这些话术听上去就千篇一律，但从本质上说明了北京奔驰过去十年的成功。
驾仕派作为首批见面媒体采访了北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬，北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈宏良，看看他们是如何规划北京奔驰的“下一个十年”。
“今年整个中国车市表现确实是‘新常态’、‘微增长’，中国车市增速仅为3%，豪华车市场也是这么个状态，大幅的放缓。北京奔驰，或者奔驰品牌在去年开始算是一枝独秀。”陈宏良认为北京奔驰能够逆势，并非是运气或者其他，而是深层次的原因——双方股东对北京奔驰的规划，现在的规划和对未来的规划都非常清晰。
陈宏良说，众所周知，去年上市的奔驰C级车给豪华市场带来了一份惊喜，今年4月下线上市的国产GLA无论是性能还是质量都得到了一大片用户的认可；加上新款的标准轴距C级车，新产品不断丰富，对市场份额增加有重要的支撑作用。“今年四季度将会投产的GLC是全球升级的中高端的SUV的车型，我相信这款车也会得到广大用户的认可。明年我们仍然会有新的产品投放市场，这些全新产品的投放会支撑着我们北京奔驰产量增长，支撑奔驰品牌大幅度的增长。”这一句话已经透露接下来北京奔驰的产品规划，尤其是GLC信息的露出相信对整个豪华SUV市场都会有巨大的影响。
不仅如此，夏博韬的一句话也道出明年奔驰的动向：“2014年是我们的最佳年份之一，一共生产15万辆车，今年我们会生产超过20万辆车，所以说在过去这几年是一个成功的故事。”
事实上，之所以目前北京奔驰导入新车的速度不断加快，这和北京奔驰全面的本地化有着重要关系。陈宏良在采访中透露，北京奔驰研发中心在整个环节中的作用不可忽视，现在研发中心拥有戴姆勒合资公司里最大的研发中心，包含气候腐蚀、整车排放、发动机和振动噪声等7个先进的试验室。“这其中包括我们整车的试制，比如说新产品整车投入之前有一个试装，会在德国总部做，我们会派专业人士去。现在我们有试制能力之后，我们很多工作可以在研发中心开展，大幅提高我们整车的试制速度；还有高水平道路实验场，这都为北京奔驰新车投放和新车型消化创造很好的条件。”
当然，随着新车的持续导入，放在北京奔驰面前的首要问题已经不是销量问题，而是产量问题，以及如何保持梅赛德斯-奔驰车型的高标准品质。“考虑到2015年以及2016年的产量，真正保证非常高标准梅赛德斯-奔驰的品质，这其实是我真正面临的挑战，我们每天都在为保证高品质而奋战。”夏博韬，这位为奔驰工作了30多年的老将，作为曾经戴姆勒生产以及动力总成的负责人，这是他回答“什么是他到中国市场最大的挑战”时的答案。
北京奔驰总裁兼首席执行官夏博韬
在十周年纪念活动上，夏博韬宣布了北京奔驰下一个十年的使命：“奔驰车，中国造”，新的愿景是“星徽闪耀@BBAC”，这两者都是指北京奔驰的生产质量将和戴姆勒全球是同一品质。
实际上，在采访过程中，质量和梅赛德斯-奔驰的高品质就是这位生产管理者一直在反复提到的。“在北京奔驰我们绝对要作出全额的努力，保证我们非常高端的品质。而且品质也是梅赛德斯-奔驰品牌的核心内容，这才是我们真正的挑战。”夏博韬认为品质制造的提升关键还是在高水平的人才。
“在我多年的工作经历当中我也意识到一点，这一点无论在中国还是德国都是适用的，就是万事以人为本，人才是致胜的关键要素。在北京奔驰，据我所知，2008-2015年派出近1200人次多人去德国学习培训，培训的人月数也超过1600，同时北京工厂新址建了培训中心，所以我也坚决的相信，我们一定要推进去培养、培训年轻的人才，这样我们才能够真正的实现公司的使命，就是‘奔驰车中国造’”。
另一方面，在他看来，北京奔驰有很多年轻的人才，所以北京奔驰要保证他们不仅仅是纸上谈兵，同时也能够身体力行梅赛德斯高品质的标准，让他们意识到他们所生产的，或者说他们所生产的是奔驰，而不是其他任何一款车。这不仅仅只是在口头上说说而已或者做做而已，更是要深刻的去理解这样一个理念。北京奔驰要保证这样的理念和这样的理想能够真正培训到、沉淀到人的心态和态度之中。
——可以看出，新车、质量和人才，将成为北京奔驰下一个十年的主题词，而驾仕派从北京奔驰两位高管的语气中则读出了他们对北京奔驰的信心。驾仕派认为，从北京奔驰现在的规划和发展思路来看，未来几年中国豪华车市场三大巨头的格局和关系将变得更有可看性，因为试图建立新游戏规则的“破局者”，已经整装待发。
撰稿：刘学晓
