就在我还在为沃尔沃XC90使用2.0T发动机腹黑的时候，宝马宣布旗下X5和X6也将于今年的成都车展上发布搭载N20 2.0T发动机的车型版本。好吧，我承认我又一次开始腹黑，为了妥协市场，妥协排量税与环境法，各大厂商身不由己的选择了更小排量的发动机，然后我悲剧的发现，连法拉利都并不能逍遥事外，【法拉利全新一代加利福尼亚将基于全新品太打造，动力系统将增加一款2.9T发动机，并于2017年推出】。
据外媒消息，新一代California在外形设计上将更加激进，在底盘离地间隙上也会进一步降低，整体设计将以性能为导向。此外，新车将基于全新的平台打造，并采用全铝车身结构，预计其硬顶敞篷系统的重量也将会有所降低。
动力有望提供两套动力系统供选，其中包括一台全新的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率或达到609Ps；而现款车型使用的3.9T V8双涡轮增压发动机也将继续搭载于新一代California车型上。
法拉利不能免俗的新款发动机搭载有力的扇了我一个大耳光，我相信这是一种技术上的突破性体现，当然更关键的是为了应对各个国家日趋严苛环境法规等政策，所以这种妥协相应的也是一种针对性的妥协或者说是对政府的示好。而随着技术上的发展与不断的突破，小排量发动机甚至已经可以满足曾经V8甚至V12发动机的动力输出需求。这样的小排量风潮并不是最近才开始，法拉利加利福尼亚现在搭载的3.9T发动机其实就是为了应对各个国家针对汽车排量定制的税收法律做出的应对政策。按照曾经大于4.0L的排量来看，以前加利福尼亚按照规定将缴纳车价40%的消费税，当选择了3.9T发动机以后，消费率便可以猛然下降至12%，从而导致车辆最终零售价格出现大幅下探。
这样的好处毋庸置疑，可以将自己的门槛合理的下降，以达到让更多消费者可以登录的需求。这不仅仅是法拉利考虑的问题，其实我们看看竞争对手兰博基尼和奥迪计划推出搭载2.5T发动机的Huracan和R8就可以看出，各个超级跑车品牌歧视都并不好过，为了应对排量税和环境法规，真的已经被逼疯了，不过好在动力性能上并没有降低。
也许你会像我一样认为购买一台超级跑车，排量连4L都没有，是不是一个很卵疼的消费决定呢？其实这就像开始说的沃尔沃XC90和X5与X6，现在像我这样的人腹黑这么高端的车却用2.0T发动机，但不可否认的是诸如XC90因为2.0T发动机，在全球市场的销量利润增加超过70%，所以我们也可以把这样的换装看作一种市场的走向，即小排量发动机当道的开始。其实归根结底，这样的选择并非仅仅是为了降低列装发动机后可以降低排量税、成本费用等那么简单，从欧洲去年发布的相关环保草案来看，欧洲政府要求各大汽车品牌必须要在2020年前将现有和未来上市车型的污染物排放降低至少一半，否则将征收一笔相当庞大的“污染税”。
这是刺激各大汽车品牌争相进入小排量涡轮增压发动机领域的重要原因之一，而中国以及其它国家政府对各种大排量发动机的“厌恶”所带来的排量税，也是各大巨头挠破头皮的问题，试想一台3.0L排量发动机所需要缴纳的排量税已经高出2.0L排量一倍多，更高的排量也将带来翻翻的税费，随之而来的必将是转嫁到消费者脑袋上，或者简单而言就是更高的车辆售价，所以不影响应有动力的前提下大幅度降低排量势在必行。
我想这样来解释的话，不难看出各大品牌争相将大排量发动机换装2.0T甚至更小排量的动力系统，甚至前一阵大众汽车发布的1.0T发动机输出功率已经接近现阶段1.8T发动机的动力水平。所以，其实道理就是如果你不降低排量，那么现有科技下的大排量发动机并不能做到极大幅度的降低污染物排放，那么后果就是将被征收天价般的环境税，所以小排量发动机成了时下的追随主流之一。所以，我想在未来，大排量超级跑车会慢慢的离我们而去，至少在短时间内，大排量发动机将沦为我们曾经的经典，也许未来技术上的突破，曾经经典的大排量V型发动机会走回我们的视野，但现在却将变成小排量发动机的天下，也许哪一天突然有一条新闻写着法拉利488GTB、Laferrari换装2.9T双涡轮增压发动机的时候，我也不回惊讶了吧。
