文｜车界微视
从今年3月推出以来，雪佛兰科鲁泽这台新车就展现出了惊人的实力，在今年五月时，科鲁泽的销量达到了2.4万台，虽然九月的销量只有1.6万台，但仍然进入了轿车销量榜的前十五位。
让利就要让到极致
雪佛兰科鲁泽的热销其实并不稀奇，因为只要是雪佛兰的车，就与优惠分不开了。雪佛兰科鲁泽上市的官方指导价8.99-11.99万，10万左右的价格买一台紧凑型的合资轿车对于许多消费者来说已经有了足够的购买理由。
在上市三个月后，科鲁泽就拿出了2-3万的优惠，价格优惠后科鲁泽顶配车型的裸车价已经来到10万元以下，而手动入门版的价格更是在7万左右，不管是哪个品牌，这个价格都是有足够吸引力的。10万元是A级车的一道门槛，雪佛兰科鲁泽将价格控制在这个敏感的位置，也就是说它实际的对手已经不是其他的合资品牌，而是自主品牌的轿车。
让利让到极致，这是雪佛兰科鲁泽的核心打法，但科鲁泽的成功还是因为雪佛兰找到了自己定位，并抓住了年轻消费群体的需求痛点。
在8-15万元左右的价格区间，一些合资轿车的配置过于寒酸，而国产轿车配置丰富却难以给到年轻消费者足够的体面，新诞生科鲁泽将年轻消费者的心理拿捏得十分精准。
科鲁泽给的不止是优惠
今年在车市不景气的情况下，基础的轿车市场，特别是紧凑型轿车市场的竞争最为激烈，合资品牌A级轿车价格下探到10万以下的也比比皆是。而今年3月上市的科鲁泽在这个大环境中能多次进入月销前十，还有其他什么原因呢？
首先科鲁泽的外观看起来就很唬人。科鲁泽的外观有两种，1.0T的版本叫RedLine，1.3T的叫RS，两个版本的外观略有差异，但走的风格都是激进的运动风。这种激进的运动风格让你看不出到底值多少，把科鲁泽和奥迪A3放在一起对比，不懂车的妹子说不定会以为科鲁泽更贵，因为科鲁泽更长。
科鲁泽的尺寸为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，这个尺寸对于一台紧凑型轿车来说也不算太有杀伤力，但它的乘坐空间与热销的卡罗拉等车型其实相差不多，这台车反正买来也是自己开，偶尔后面坐人挤点就挤点吧。
除了颜值与空间，科鲁泽可能是10万以下配置最多的合资轿车。这个价格还考虑啥1.0T的RedLine版本，直接上1.3T的RS顶配好了，10万左右的裸车价格能买到倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、远程启动、真皮方向盘、前排座椅加热、电动后视镜折叠等实用配置，况且它还有一份比帕萨特更好的中保研碰撞测试成绩。再次强调，这是台10万不到的合资车，你看看还有哪个合资品牌敢这么玩？
有故事的三缸车
年轻消费者追求的配置都有了，外观设计也符合现在的审美需求，那动力呢？咱先不慌吐槽科鲁泽上的三缸机，咱先说说科鲁泽车尾的几个字母MONZA。
MONZA是一条有百年历史的赛道的名字，常年承办F1赛事，同时MONZA也是1975年雪佛兰推出的一款双门轿跑车型的名字。当十辆车有八辆叫着“我是台年轻化车型”的时候，科鲁泽开始讲起一个故事，一台名为MONZA的车曾在MONZA赛道上疾驰。三缸又怎样？我代表的是“赛道”文化。
其实熟知通用车系的人都应该了解，英朗与科鲁泽的底盘、发动机、变速箱一模一样。英朗的18T与科鲁泽RS共同使用1.3T三缸发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6AT变速箱，而英朗15T和科鲁泽RedLine两台车使用的1.0T三缸发动机，最大功率92kW，最大扭矩170N·m，匹配6DCT变速箱。
但英朗从销量前三走下神坛，就是从动力总成换用三缸机开始的。可通用不信邪呀，也在科鲁泽上用了，但这次好像成功了，RS版本120kW、230N·m的参数放在同级里比一比也不弱，甚至在科鲁泽讲的那个赛道故事的引导下，动力反而成了卖点。心情好了偶尔踩深一点油门，不必要开多快，只追求一点感官上的体验，况且雪佛兰钻研跑车这么多年，操控的调教功力本就不差，只要在试驾的时候能让你忘了它是台三缸就行，买车交完钱后就算你开起来感觉到了三缸有点震，但一看买车的成交价，啥烦恼都没有了。
写在最后
自上市以来，科鲁泽每个月都能交出不错的销量成绩，而上汽通用为小排量汽车推出的8年或16万公里的动力总成原厂质保也让这台车对年轻消费者更有吸引力。
简而言之，雪佛兰科鲁泽虽然用的是三缸机，但也是一个非常良心的产品，它的销量成绩也让人感叹，从最开始的人人喊打，受众对三缸机的接受度越来越高了。
腹黑的我想说点其他的，即使科鲁泽的异军突起让雪佛兰有了更多关注度，但雪佛兰整体的销量还是在下滑，9月雪佛兰销量44739台，去年同期的数据60148台，最大的下滑来自科沃兹（去年同期2.4万台），产品力更强、优惠后价格却相差不多的科鲁泽把科沃兹的市场抢得一干二净，雪佛兰玩起让利来，真是连自己都让出去了。
