实拍标致208 GT-Line/电动版

文｜买车问问钱大友

编辑｜白术

行走在东京市区，你会诧异能够见到标致3008和5008的频率甚至比国内北上广更高，甚至你还能看到雪铁龙C3 Aircross这样的小众车。

要知道，标致雪铁龙在日本市场完全靠进口，比如现款208的手动挡起步价格就200万，相比于飞度的入门版贵了差不多50%，而更高级别的5008卖到了421.7万日元，相比CR-V可是贵了足足100万日元。

这次东京车展虽然没有PSA的展台，但并不妨碍标致向日本消费者展示自己的实力——标致品牌选择在东京最繁华的商业中心之一，六本木之丘广场，策划了一个外场展示区，带来了今年欧洲市场最热的小型两厢车标致208，以及它的电动版本e-208 Allure。

更有意思的是，标致毫不客气的在展场的地板上写道：“JAPAN PREMIERE”，欧洲高级车款的定位显露无疑。

现场短暂体验了标致208两款车型，确实能够感受到这是一款极高成本的小型两厢车。首先来看标致传统燃油版的208，其大灯设计非常有辨识度，獠牙式的行车灯配合三道狮爪灯带，以此形成了完整的日间行车灯，而且内灯组也是全LED。这样精致细节造型的背后是灯组成本急剧上升，使得e-208的前大灯甚至取消掉了大灯内的灯爪设计，只是在外灯罩上加上一组“T”型镀铬饰条来修饰。

前脸另一处高成本的设计在于进气格栅的条纹，这种悬浮式的短条纹在工艺上不会便宜，并且所拍摄的GT-Line车款是镀铬饰条，而e-208则是采用和车身同色的红色饰条。

标致208的车身尺寸为4055×1745×1430mm，轴距为2540mm，其实和飞度很接近。只是由于圆润饱满的车身设计，让标致208看上去没那么矮——飞度甚至还要比208差不多95mm，可你完全不觉得飞度矮。

当然，标致设计师也不仅仅按照传统小型两厢车的思路打造，甚至加入了很多跨界车的元素。典型就像是车身轮眉用上了一圈黑色修饰，并且不是简单的黑色塑料，而是亮黑工艺。亮黑工艺的处理还出现在了GT-Line的尾翼边缘和车尾那道连接尾灯的宽幅装饰条上，整车质感水平也再次攀升。在这一点上e-208倒是没有减配，维持了很高的质感水准。

车身还有一处细节是C柱上的标记。标致设计师在C柱上设计了一个额外的内凹回旋，里面打上了GTLine或者e的标识，能够对车型款型做出标记，这种精细的处理真是不计成本。

转到车内，标识208尽管车内空间局促，可是车内的科技氛围显露无疑，几乎会让现代年轻消费者迅速爱上。

如果你是第一次看到标致208的仪表盘，会发现仪表盘的文字是悬浮的——这是伟世通帮助标致做的全球首款全息3D仪表盘——原理是内部有一块传统的10.25寸液晶仪表盘，而“玻璃”面板上也有投影的影像，这样两个屏幕之间就可以形成具有“深度感”的显示效果。特别有吸引力，也很容易激发起消费者的兴趣。

此外，悬浮式的中控配合拨片式的按键，加上飞行器式的漂浮电子档杆，整体的科技感迅速被建立起来。即便这块悬浮式屏幕从侧面看上去会有点厚度，可是依然觉得相当高级。

车内的材质用料也跳脱出了想象中小型两厢车惯有的廉价感。至少GT-Line版本的钱IP台上面都是覆盖的厚实的搪塑材质，而与之配合的则是白色双缝线，碳纤维纹路饰条的加入又多了一种豪华感。可能唯一能够感觉到小型车控制成本的地方就是车门还是用的硬塑料为主，可是纹路的一致性、大面积的饰板修饰，整体风格并不会让人觉得廉价。

对比了两款车的车内空间，后排小时必然的，然而让人诧异的是燃油版和e-208的空间完全一致，这说明电动版本和燃油版本的共享平台策略做的非常到位，并没有因为电池组的加入而进一步缩减空间。而整个后备厢空间也没有受到压缩，甚至下层还放的下一组储物格。据悉，标致e-208采用的eCMP电动化平台是将电池组主要布置在前后排座椅下面，同时后排中央通道也有一定凸起，最大程度节省了空间。

让人疑惑的是，e-208的尾厢隔板在绒面层下面还采用了薄板和厚实的隔音层，这种成本不低，可是做工又不太精致。听说这应该是后面因为车辆隔音、NVH等问题后加进行改善的。

动力方面，标致208 GT-Line在日本市场搭载的是一台75kW的柴油发动机，搭配的是8AT变速箱。似乎日本人也是很喜欢购买欧洲市场上的柴油车款。更有意思的是电动版车型，e-208显然不是那种完全只顾续航、不在乎动力的车款，100kW（136PS）、260N·m的电机输出在日本市场是已经能够跑赢不少同尺寸的车型了。