文|买车问问 佘牟
编辑|白术
先不谈其他，当丰田品牌旗下外观最丑的车型变成了最好看的产品，这件事情足够魔幻了。
在东京车展开展前夕，我曾经在东京大学校园内曾经见到一辆丰田Mirai从车位缓慢驶出，整个行驶过程相当安静，几乎只听见轮胎和地面的轻微摩擦声，似乎真的带有未来的光环，实在是吸引人。
还来不及回味这台氢燃料电池车型带来的新鲜感，两天之后，我们就在东京车展上见到了2021款的丰田Mirai concept——也就是下一代的Mirai车型的概念车，尽管并非最终量产的版本，但通过产品形态的变化，我们也基本上已经可以一窥这台重量级车型的大致面貌。
有关Mirai concept的一些关键信息点：
- 储氢罐和燃料电池经过了效率优化，续航里程提升30％，达到644km
- 车内实现了5座布局，并增加了后排乘员的腿部空间
- 最重要的是，丰田在后驱平台上，对Mirai的外观进行了重新设计
全新Mirai将基于和雷克萨斯LS、LC所共享的TNGA GA-L后驱平台打造，一来车身尺寸的得到了飞跃式的提升，达到4945/1885/1470mm，轴距也增加到2920mm，来到了C级车的区隔。同时后驱平台也让Mirai拥有了修长漂亮的车身姿态，而且TNGA架构下产品低重心、高车身刚度的优势也将在Mirai上体现。
以第一观感来说，新Mirai在变得视觉重心更低、车头更宽之后，无疑有着天然的运动感优势。而且设计师在设计细节上给Mirai用上了亚洲龙的大尺寸前格栅，雷克萨斯的改良版前大灯组、类似奥迪A7的溜背造型与贯穿式尾灯，组合在一起有奇效。总而言之，Miri concept坐实了是一台变得更大更豪华的车型。
有意思的是，目前在售的Mirai有很高的辨识度但外观造型水准一言难尽，显得不够高级。毒舌的海外媒体对Mirai的评价甚至是：只有等到Mirai换代，本田Clarity才能成为史上最丑陋的氢燃料电池汽车。而新Mirai没有刻意去延续高辨识的设计，给人的感觉是一台贴近传统认知的后驱豪华轿车，看得出丰田还在摸索该车系的最终定位。
Mirai的总工程师早前的对外表态一定程度上揭示了Mirai采用新平台、新设计的缘由：“丰田一直在努力制造出让顾客感觉有驾驶乐趣的产品，并具有感性的设计魅力，对于Mirai而言，我们希望客户觉得‘我选择Mirai并不是因为它是一台新颖的氢燃料车，而是因为我想要这辆车，它恰好是氢燃料电池车。”
▲现款Mirai
除了外观之外，坐进Mirai车内，同样是扑面而来的豪华感和精细的做工，设计方面大量的折线的运用与Console部分的宽大化处理都让人联想到雷克萨斯，液晶中控大屏和液晶仪表盘则承担绝大多数的显示任务。对于Mirai的配置，丰田不敢怠慢，包括HUD抬头显示、手机无线充电、座椅加热/通风、14扬声器的JBL音响等都系数装备，使车辆的豪华感进一步增强。
数据显示自2015年以来，丰田在全球范围内售出了约9000台Mirai，但其中三分之二都卖到了美国加州。丰田官方早前在接受海外媒体的采访中透露，他们希望把Mirai作为一台高级轿车去进行销售，结合现款Mirai在北美市场的零售价（58,500美元），新Mirai势必不会低于这个标准。但消费者不管是购买还是租赁，使用这台车就能享受到全年无休的24小时免费道路救援、8年10万公里燃料电池系统质保，以及三年不限量免费加氢的服务。
当然，氢燃料电池和建设加氢站的超高成本仍然不能被忽视，当2020年底新Mirai以量产车形态上市时，受到基础设施的影响，它能售卖的地区依然不多，丰田一直在努力扩大这台车的市场覆盖范围并争取基础设施的扩张，这些都意味着真金白银和时间的投入，Mirai的意义，不仅仅是丰田的未来而已。
图片｜买车问问，审校｜兰青青
