记者| 陈晓双
10月23日，波音公司发布了2019年三季度财报。数据显示，三季度波音实现了199.8亿美元的营业额，较去年同期减少51.7亿美元。净利润为11.67亿美元，同比下降51%。相比去年同期，前三季度净利润整体下跌了95%。
2019年第三季度，波音经营性现金流为负24.24亿美元，而去年同期为45.59亿美元，这反映出737飞机的低交付量和飞机预付款的减少以及收支时间安排的变化。
在商用飞机部分，波音的经营继续受到737MAX影响。第三季度营收为82.49亿美元，较去年同期降低67%；运营亏损4000万美元。
第三季度共交付62架飞机，去年同期为190架。前三季度共交付118架737飞机，去年同期为407架。
波音方面表示，受全球贸易环境影响，预计从2020年末开始的大约两年时间里，将787的生产率降低到每月12架。777X正在进行飞行前的测试，并有望在2020年初进行首飞。公司预计，将于2021年初交付首架777X。
本季度波音获得商用飞机订单价值50亿美元，其中包括大韩航空20架787飞机，新西兰航空8架787飞机和中华航空6架777货机的订单。商用飞机储备订单依旧雄厚，共有近5500架飞机，价值3870亿美元。
波音公司总裁兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）表示：“我们的首要任务仍然是确保737MAX安全返回服务。我们还采取了行动，以进一步加强公司对产品和服务安全性的关注。”
波音737MAX去年连续发生两起坠机事故，自今年3月起停飞，至今一直拖累波音公司整体表现。
本月早些时候，欧洲航空安全局曾预计，最早明年一月解禁737MAX。但近几天来，波音737MAX又有新风波。
10月18日，美国联邦航空局称，波音的飞行员其实早在2016年就发现737MAX飞机存在安全隐患，但这一问题并没有被及时反映到监管机构。
2016年，一名737 MAX的首席测试飞行员向另一名飞行员发送消息，称MCAS系统在模拟飞行中难以操作、性能失常。但直到今年10月17日，波音公司才向美国联邦航空局（FAA）公布两名飞行员之间的通讯。
《纽约时报》援引知情人士消息表示，这一事件在波音公司内部引发担心，认为这可能会影响737MAX飞机恢复运营的进展。
