记者 | 唐俊
10月8日，位于广东和湖南交界处的京珠北高速公路粤北站拆除工程正式动工，广东省车流最大的省界收费站将成为历史。
京珠北高速公路是中国南北交通要道——京港澳高速公路广东境内北段部分，也是广东省北上通往湖南的重要通道，粤北站成了广东省的“北大门”。
据广东省高速公路有限公司数据，从2003年到2019年，随着乐广高速公路的建成通车和周边地区的经济发展，粤北站日均车流量从4000逐年增长到1.2万，节假日最高可达5万，成为广东省内车流最大的省界站。刚刚过去的2019年国庆黄金周，有超过30万辆车通过粤北站，9月30日车流量达5.1万。
到10月底时，粤北站将基本完成主线范围内的拆除和路面恢复工作，参与全国联网联调。
国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》提出，年底将基本取消全国高速公路省界收费站。在这之前，各地需要对收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）门架系统等硬件及软件，进行标准化建设改造。
交通部数据显示，全国ETC车道建设改造总计划为49393条，截至9月25日，累计开工47412条，占总计划的96%；其中，已完工16133条，占总计划的32.7%。
29个联网收费省份已全面启动了ETC门架系统建设、ETC车道建设改造和高速公路入口称重检测系统建设改造，25个省份启动了省界收费站正线设施改造，11月份起将开始联调联试工作。
取消省界收费站的目的是加快车辆通行效率，车辆安装ETC系统后才能实现不停车电子收费。
交通部数据显示，目前全国ETC日均发行量达到60万。截至9月18日，全国ETC用户累计达到13051.74万，完成发行总任务的68.39%。其中，今年新增ETC用户5396.04万，较去年底增长了70.48%。
取消省界收费站并非取消高速公路收费，目前的管理模式也不会发生大的改变。界面新闻此前曾报道，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，取消高速公路省界收费站之后，高速公路将实现全国联网运行模式，但不意味着全国统一管理。
吴春耕表示，以省为主的建设管理模式体制不会改变，现有的中央和地方两级结算体系不会改变，现行高速公路投资者和管理者的合法权益不会受到影响。
