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当地时间9月10日，中国最大动力电池生产商宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下称宁德时代）在德国法兰克福车展上，展示了自己的新技术。
这些技术包括超级快充、CTP技术、超长电池寿命技术和电池自加热技术等。
宁德时代称，上述技术是为了解决电动车续航里程短、充电速度慢、电池残值低、安全差等使用痛点而研发。
其中，宁德时代的快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半，15分钟即可将电池荷电状态（SOC）从8%增加到80%。
宁德时代电池管理系统部部长张伟称，结合宁德时代研发的快充型电芯产品，可以实现电动车充电5分钟、续航150公里。
据张伟介绍，宁德时代电池的快速充电算法，采用了恒电位闭环控制算法。
该算法的核心是基于电池内部极化状态的开发。原理是基于电化学模型，通过控制阳极电位恒高于析锂电位阈值，最大化输入充电电流，而电流的输入会影响阳极电位，从而形成一个闭环控制，使电池充电时间达到最小化。
析锂是令所有电池工程师都头疼的状况。它指的是在电池负极表面出现的灰色物质，会对电池造成损害。充电机制的变化是导致析锂的原因之一。
传统的电动汽车电池管理系统（BMS）通过设定充电参数阈值，只能进行简单的充电控制。
“这种方法不考虑系统内部动态变化，也不能保证电池的耐久与安全性。”张伟说，智能调控充电电流，则可以杜绝析锂。
对于宁德时代在法兰克福展上带来的技术，业内一名匿名人士对界面新闻表示，它所针对的问题都是电池厂商一直致力要解决的问题。
但该人士表示，从理论上看，任何一项技术都是有利有弊，解决了某个问题，可能会带来新的问题，就看怎么取舍。
“比如快速充电技术，很难做到不影响电池寿命。”该人士称，通过算法将最大充电控制在析锂之前，又要在15分钟内充饱80%，这是矛盾的。
“若真能做到，那么个技术在全球就是领先，目前松下、LG和三星都做不到。”该人士说。
松下、LG和三星是宁德时代的主要竞争对手。
目前，动力电池企业还面临着提升能量密度和降低电池成本的挑战。
在此次法兰克福车展上，宁德时代还推出了CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。
传统电池包采用的是从单体-模组-电池包的成组方式。宁德时代认为，多层级的成组方式降低了空间利用率，损耗电池能量密度。
由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包的体积利用率，较传统电池包提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
宁德时代称，CTP电池包的能量密度也较传统电池包提升了10%-15%。
传统电池包的能量密度平均为180Wh/kg，CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。
宁德时代与汽车生产大国德国的联系正越来越紧密。
去年7月，宁德时代宣布斥资2.4亿欧元，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
今年6月25日，宁德时代对该生产基地追加投资，投资总额不超过18亿欧元，预计产能从此前的14Gwh预增至约25Gwh。该基地生产的动力电池，将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企。
日前，宁德时代又成为全球最大汽车技术供应商——德国博世集团的48伏电池电芯供货商。
