文 | 车界微视
作为车市中的“大红人”，本田就好像麻将桌上的大赢家。为了能够在中国市场运筹帷幄，本田无时不刻不牢牢盯死桌上所发生的一切。近日，本田先于多数其它合资车企公布了销量数据，不出意料，本田的销量仍然呈上升趋势。
数据显示，本田8月份在中国的终端销量为124155辆，同比增涨5.9%；其中广汽本田贡献了59499辆销量，同比增长1.4%；东风本田贡献了64706辆销量，同比增长10.4%。而今年1-8月份本田品牌总销量为985514辆，同比增长18.4%，广汽本田以495641辆的销量实现了9.9%的增幅，东风本田以489900辆销量实现了28.4%的增幅。
笔者上个月就说过，照这样的趋势下去，本田有可能在2019年冲破150万辆大关，看来本田还真在往这个目标发展。
广本很稳健，东本很疯狂
在广本的产品阵营中，凌派和雅阁都是万辆俱乐部的常客，其中雅阁的月销量一度接近两万辆。而冠道的月销量也比较稳定，常月保持在5000辆以上。
缤智作为XR-V的兄弟车型，并没有被XR-V完全剥夺竞争力，总是保持在大几千辆甚至超过万辆的月销量。
就连销量相对较差的锋范和奥德赛，也能保持最低两千多辆的销量。可以说，广本旗下没有一款车型是“闲置品”。
不过要注意的是，由于受到国六排放标准的限制，飞度的换代没有跟上步伐，从7月份开始就出现了大幅度的下滑，要遏制飞度的销量损失，唯有尽快推出新车。
而在东本的产品阵营中，更强调的是“个人英雄主义”。东本旗下共有11款在售产品，能实现走量的也就5款左右的车型。其中思域和CR-V在8月份均突破了两万辆销量，这两款车就给东本贡献了超过70%的销量；另外，XR-V也是万辆俱乐部的常客。不过庆幸的是，享域、INSPIRE、UR-V这三款车型在受到广本兄弟车型高销量的影响下，依然能实现走量，这三款车的销量总和也是东本的一个增长点。
总体来看，本田在中国的两家合资企业都做得相当不错。广汽本田的在售车型不多，但走量的车型占多数，所以走得很稳。而东风本田虽然走量的车型不如广汽本田多，但由于走量车型在继续增长，且一些边缘车型也有一定的增长，所以冲劲十足，和广汽本田的差距在逐渐缩小。
能否破150大关，要看消费者对雅阁的态度
笔者算了算，按照目前的增长幅度来看，本田在2019年是能突破150万辆大关的。不过，本田现在有两个问题需要解决。
首先是飞度的接班人的问题。现款飞度在实施国六的城市已经停售新车，即便要买，也只能在外省以二手车的形式购入。
在今年的3-6月份，广汽本田的同比增幅均超过了5%，7月份销量相对6月份下滑了超过1万辆，7、8月份的同比增幅均缩小到了2%以下。可见，飞度的销量下滑对广汽本田的影响非常明显。而全新一代飞度上市的具体信息还没有，广汽本田要止住飞度销量下滑带来的损失就得靠其他车型的销量增长来实现。
可惜祸不单行，雅阁正要向2万辆大关发起冲击的时候，又闹出了“失速门”。上个月本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日装备1.5T涡轮增压发动机的雅阁，共计222674辆，而其兄弟车型东本INSPIRE也同时被召回。
按照十代雅阁的销量来推算，本田其实召回了几乎所有在2019年8月8日前生产的十代雅阁1.5T版本。值得欣慰的是，有了CR-V的教训后，本田这次“认错”及时，在消费者形成大规模维权之前直接选择了召回。
不过在终端销售方面，雅阁可能要吃一些亏了。大家都知道，销售在吹捧自家车亮点的同时，也顺带“黑”一下竞争对手，有的还明目张胆的把竞争对手的缺点做了一张海报。既然这次雅阁自身都承认了有缺陷，同级对手自然不会放过这个“好机会”，对其落井下石一把。
在召回当天，笔者第一时间并不是通过网页知道的召回通告，而是在朋友圈看到丰田的销售发布了这条信息，并附带一些有意思的评论。
飞度的及时接替和雅阁的失速，一个是直接影响了广本的销量，一个是拉低了本田的口碑，从而可能间接性的影响到销量。飞度退出国六标准的城市，广本靠整体车型的热销弥补了部分损失。而对于雅阁失速这件事，厂商的态度是比较端正的，接下来就要看消费者到底卖不卖账了。
写在最后
本田在今年的前8个月收获不小，在华的两家合资企业销售趋势都非常不错。相对于东本积极向上的趋势，广本虽然目前的销量稍高一些，但飞度的市场缺失和雅阁的失速问题都是不是小事。
本田对雅阁的问题目前有比较好的态度，要向150万年销量发起冲击离不开雅阁的持续发力。
所以，本田能否突破150万年销量，还得取决于消费者对雅阁的失速事件有多大的包容性。
