加塞别车、跟车鸣笛、会车开远光灯……这些典型的“路怒症”（road rage）症状或将在大众汽车一系列全新技术的帮助下得到缓解。
8月5日，大众汽车在上海举办的中国首场技术媒体沙龙上公布了该制造商在驾驶辅助系统方面的近20项成果，其中由ACC自适应巡航、预碰撞安全系统（Front Assist）、城市紧急制动辅助（CEB）及行人监测系统（Pedestrian Detection）共同构成的组合应用案例被认为将有助于消除人们因在复杂路况下驾车而产生的压力及挫折感，并由此提升行车安全。
“如果在跟车过程中遇到两侧车道有车辆要加塞，你会作何反应？”这是大众汽车学院讲师冀乐抛向与会者的第一个问题。他假设了一个在现实路况中相当常见又极易引起“路怒”的场景。
在驾驶普通车辆时，人们的应对方式无非两种：一是加速前进，形成“别车”局面；二是降低车速，让侧方车辆完成“加塞”。在上述两种情况下，总有一方的情绪会因原本平顺的驾驶过程突然中断而出现波动。
然而，大众汽车最新的驾驶辅助系统却可以在确保本车驾驶员不因行车过程时断时续而产生疲劳感的同时，帮助车辆自动应对复杂路况。
在实际使用中，用户只需预设一个期望速度，自适应巡航系统即可维持与前车的安全距离。在前方道路畅通的情况下，车辆将加速到期望速度，而当相同车道出现低速行驶车辆时，系统则会自动调整，允许本车以一定预设距离匹配前方车辆的速度。
在“遭遇加塞”的场景中，搭载大众最新自适应巡航系统的车型可根据侧方车辆的行动轨迹及速度自动降低车速。在此过程中，相关的制动辅助系统将发挥作用，驾驶者无需主动介入，因此行车过程的平顺性并不会遭到破坏。
在大众的设计逻辑中，“时间距离”将取代“空间距离”成为驾驶辅助系统评估安全性的重要标准。“我们根据车辆在不发生碰撞的前提下制动所需的必要时间，将‘安全距离’归入几个风险层级。”冀乐解释道。
正是不同层级的风险系数决定了预碰撞安全系统、城市紧急制动及行人监测等制动辅助系统的作用机制。
以预碰撞安全系统为例，当车辆以30-250公里的时速行驶时，前方一旦出现碰撞可能，系统便会向驾驶者发出声音警报。如警告无效且必要制动加速度进入3-5m/s²的范围，系统会进行脉冲制动，用短促的连续制动来提醒驾驶者，并在一定程度上降低车速。而当必要制动加速度进入6-8m/s²范围，系统会将风险等级提升到“极高”并进行部分制动。如制动加速度超过8m/s²，那么系统会认为碰撞已不可避免，此时车辆会自动采取全力制动（full brake）的应急措施，以减小碰撞对驾驶者的伤害。
从运作机制上看，预碰撞安全系统、城市紧急制动及行人监测系统颇为相似，但三者作用的车速区间分别为30-250公里/时、4-50公里/时以及4-65公里/时，其应用环境也略有差别。此外，由于在面对行人时，车辆没有足够的时间来进行脉冲制动，因此行人监测系统一旦侦测到前方车道内有身高95cm以上的行人闯入，便会立即进行充分的制动。
据德国道路管理部门统计，在所有交通事故中，仅有20%的驾驶者采取了适当的制动措施，49%的驾驶者虽采取了制动措施但并不充分，另有31%的驾驶者则完全没有进行制动，因此将决策权完全交给驾驶者并不像想象中那样安全。相反，驾驶辅助系统却因为有着强大的技术支撑而令行车安全性大幅提升。
大众中国方面表示，向该系统提供支撑的是3部中距离雷达和5枚多功能摄像头，其中77GHz MRR中距离雷达由博世研发，作用距离达150m，目前被全面运用于ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、城市紧急制动及行人监测系统。而MPC多功能摄像头则主要在行人监测系统中配合中距离雷达，捕捉行人的图像传输给计算机，由后者计算发生碰撞的可能性。此外，多功能摄像头还可运用于车道保持辅助、道路标识识别等场景。
在本次展示中，动态车灯辅助系统是另一项能够有效避免“路怒”的技术。该系统据称可根据本车车速自动调整照明范围，改善夜间行车视野，而当摄像头监测到有车辆或其他对象进入远光灯照射范围时，系统会对该范围的照明进行动态调整，防止眩光导致事故。
另外，来自大众汽车研究院的冀乐还介绍了该制造商最新的全景摄像系统及第三代自动泊车系统。前者据称可将驾驶者的视角从普通人类的120°提升到360°，而后者则是业内首套可自动实现垂直车位正向泊车的系统。
事实上，就大众汽车近年在技术领域获得的投资回报而言，上述各类系统不过是冰山一角。2014年，这家德国汽车制造商在技术研发领域的投资规模达到115亿欧元（约合778.62亿元人民币），位列全球研发投入排名榜首位，目前该企业拥有6.5万名研发人员，其中包括1万名IT专家。
大众中国称，在本次媒体沙龙上被提及的技术已做好投入实际运用的准备，即将引入中国的帕萨特B8车型或将搭载其中的17项驾驶辅助功能。此外，新一代途锐和途安车型也将具备成熟度较高的同类系统。
