【特写】临港新片区的无人驾驶企业将如何改变未来?

2019年08月30日 17:59
“临港的热度越来越高。临港能把无人系统的产业链全部连接起来,形成一个完整的闭环。此外,配合先进的无人化运输管理平台,临港新片区还可以实现更大范围的智能无人化区域管理。”

图片来源:视觉中国

记者:刘素楠、方卓然

编辑:徐菲

在正在举行的2019世界人工智能大会上,刚刚揭牌的上海自贸区临港新片区承接了大会“无人驾驶体验区”的活动,入驻临港科技城的图森未来、博雷顿等智能网联汽车科创企业不仅参加大会的“2019无人驾驶高峰论坛”,也在体验区内展示了对无人驾驶商业化探索的最新成果。

“现在,无人车在‘三无系统’里面建设得比较全面。在智能网联测试示范区,我们以商用车和乘用车为主打方向。”临港科技城相关负责人对界面新闻表示。

他口中的“三无系统”,即“陆、海、空无人系统”,早在2018年5月,临港管委会就发布《临港地区陆、海、空无人系统综合示范区规划》,明确将临港地区打造成为国内首个无人系统测试场景全覆盖的地区,为人工智能企业提供最为全面的配套发展环境。

今年8月23日,临港测试示范区一期建成并试运行。区内有总长4.7公里的无人驾驶封闭测试道路、26.1公里开放测试道路、3平方公里封闭测试区及数据中心,4G、5G网络全覆盖,初步构建了车路协同智能交通系统环境。

此外,1平方公里的滴水湖无人船测试试验场区,直径10公里、高300米的两块低空通航飞行空域也即将建成,届时入驻临港的企业可在陆、海、空三方面同时发展无人驾驶技术。

在世界人工智能大会的户外展区,一辆L4级别无人驾驶卡车吸引了不少参观者的目光,这也是拿到中国第一张针对自动驾驶重卡的道路测试牌照的卡车。

图森卡车在临港新片区

研发并生产这辆卡车的上海图森未来人工智能科技有限公司成立于2015年9月的,是一家主要做L4级别无人驾驶卡车技术研发与应用的人工智能企业,2018年5月,图森未来正式落户临港科技城。

该公司副总经理、总裁助理薛健聪透露,在去年10月拿到道路测试牌照后,他们就将这类卡车投入到临港地区进行测试。今年4月,公司还入选了上海首批人工智能试点应用场景,在东海大桥开展应用于洋山港与芦潮港货运火车站间的无人驾驶港铁联运。

“这辆卡车就是我们每天在临港新片区东海大桥上测试用的卡车。因为我们每天都会用,所以它的车体上并没有特别花哨的装饰,观众可以近距离看到它的传感器。我们希望观众可以看到无人驾驶卡车最真实的样子,让更多的人了解我们在临港的企业。”薛健聪说道。

提及为何在去年选择入驻临港,薛健聪表示,无人驾驶技术想要与商业结合,就必须和场景贴近,而临港的无人驾驶测试区非常有利于该公司在商业化上的探索。

此外,上海整体的营商环境也是吸引企业来此的关键因素之一,“上海之前出台促进民营企业21条等政策,对我们这样的初创公司、科技公司来说扶持力度非常大。这次临港新片区成立,我们能在这样大的机会下与上海一起成长,非常自豪。”薛健聪说。

图森未来的无人驾驶卡车每天都会在东海大桥上进行测试,而其抵达的一端就是洋山深水港,后者是全球最繁忙的集装箱港口之一。“未来,我们希望从洋山深水港到物流园区之间,通过无人驾驶卡车来实现货运,提升物流运输效率。”临港科技城相关负责人这样憧憬道。

据他介绍,目前临港科技城已与多家科创企业合作的“港铁联运规模化商用示范项目”就是要将这样设想变成现实。

上海洋山深水港智能重卡编队

上汽、上港集团和中国移动合作发起的“上海洋山深水港智能重卡示范运行项目”也属于临港科技城提出的这一AI场景项目。

中国移动搭建的5G通信系统、上港集团海量的业务数据与上汽的智能重卡相结合,可实现对车队的实时远程监控和指挥,并利用人工智能技术不断优化指令,结合东海大桥队列行驶技术,提升洋山港的港内集装箱转运效率和东海大桥的通行能力,打通整个业务链。

未来,智能重卡一路从临港的集装箱堆场出发,经过东海大桥,到达洋山港的码头,短时间内完成货物装卸。

上汽集团相关负责人透露,上汽目前已经取得了5张道路测试牌照。“我们非常看重洋山深水港这个场景,这里是一个完全智能化的码头,集装箱需要通过东海大桥运到临港物流园区,这样一个场景在全世界是独一无二的,有助于我们做无人驾驶技术。”在他看来,拥有可以实地测试场景,就意味着无人驾驶有商业化落地的希望。

同样参加临港“无人驾驶体验区”活动的车企还有博雷顿科技有限公司,该公司成立于2016年,其自主研发的动力总成、氢燃料电池PACK及温度管理系统等核心部件,能够大幅降低纯电重卡的产业链成本。

“我们认为无人驾驶的第一步一定是电动化,第二步是智能化,第三步是无人化。所以我们先做电动卡车,再逐步做电动的智能化卡车、电动的无人化卡车,现在我们基本上走到了智能化卡车这个阶段。”博雷顿战略发展部总监黄鹏宇说。

相较于传统卡车,博雷顿纯电重卡每年柴油消耗减少30吨,CO2减排100吨,销纳12万度太阳能或风电。未来,博雷顿计划在临港地区替换40000台纯电重卡,以智慧运力推动清洁能源的加速发展。

“现在我们在临港有一个电动重卡动力总成研发中心,还有一个无人驾驶中心。”黄鹏宇表示。

博雷顿无人驾驶电动卡车

在他看来,临港就是他们的战略市场,“2018年我们就到了临港,大半年时间过去,临港的热度越来越高。临港能把无人系统的产业链全部连接起来,形成一个完整的闭环,从太阳能的生成、储存、销钠、减排,临港基本能做到智能化自助完成。此外,配合先进的无人化运输管理平台,临港新片区还可以实现更大范围的智能无人化区域管理。”

对于临港“无人驾驶”的未来,图森未来、博雷顿等企业都干劲十足。

“我们希望可以通过AI+交通的场景,去探索无人驾驶卡车的海铁联运。在今后政策和法律成熟的前提之下,用无人驾驶的卡车拉货,解决东海大桥的拥挤问题、安全问题、效率问题。”薛健聪表示。

“传统卡车是燃油的,博雷顿纯电重卡是电动的,重点在矿山等特定应用场景中使用,让无人驾驶可应用的场景变得更丰富。”黄鹏宇说道。

而临港科技城相关负责人则告诉界面新闻,未来临港科技城不仅在运输卡车领域探索无人驾驶的商业化可能,在乘用车领域还将推出无人出租车示范场景,将无人驾驶再往前推动了一步。

(实习生刘君婷对本文也有贡献。)

来源:界面新闻

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