文 | 刘泽然
作为占据奔驰全球总销量20%的奔驰C级，在目前老对手们纷纷换代的当下多少已显出些许疲态，奔驰自然不会让这样的状况继续下去。近日，外媒对即将到来的新C级进行了前瞻报道，新车在多领域都有大量更新，其中最重要的变化就是新C级将全系引入电动结构。
新车型将继续沿用后驱MRA平台，该平台最初作为现款C级的基础而推出。而随着新款C级的亮相该平台也将迎来若干更新，例如轴距加长。但其中最重要的仍然是为全系车型更高的电气化参与度所做的修改，无论发动机缸数和燃料形式。
事实上，电气化的身影已经在现有的奔驰C级上亮相。C260（海外版为C200）采用了一副1.5T涡轮增压四缸+48伏轻混的动力总成，发动机通过皮带与一个起动机相连，并通过一个小电池供能。这样的配置使得C260能在高速巡航下关闭发动机进而实现无燃料滑行，同时对整套总成有14马力的增幅。而在下一代C级，类似的电动系统将出现在车系所有款式上。性能版本亦不例外，六缸发动机的C53将出现在全新C级的车型序列之上。
插电式混合动力将是新C级的另一个亮点，新车型将用以对抗老对手BMW的330e车型。作为对照，330e的纯电续航里程仅为66公里；而新C级通过采用新电池技术，纯电动续航里程有望达到80公里。除此之外，考虑到不同地区的需求，插电C级将同时推出汽油/柴油版本。
而在换代C级推出之后，奔驰也在考虑推出一款纯电动中型车用以同特斯拉Model 3进行竞争。但并不使用现有的MRA平台，转而采用子品牌EQ单独开发的独立平台进行研发。
动态方面，新C级并不打算同老对手BMW 3系（短轴）那样执着于硬朗的运动风格，它仍将专注于提供精致且富有高级感的舒适体验。具体的表现形式在硬件配置上也有体现：奔驰为C级提供可选装的气动避震，而该项配置在同级别属于独树一帜。
另一项重大革新是奔驰将在新C级上部署更加进阶的辅助驾驶功能，L3级别的自动驾驶将出现在新车上，该功能有望在新S级率先与公众见面。奔驰的L3级自动驾驶将允许车辆在最高120km/h的时速下无需驾驶员干涉达成自动驾驶机能。但也有一个前提——驾驶员必须时刻注意周遭路况并做好回收驾驶权的准备以备不时之需。
需要注意的是，目前的遐想图是外媒依据现有谍照车进行编辑的，这显然与正式公布时的实车尚有一定差距。但至少目前新C具有多种车身形式的消息已经被证实。敞篷、双门轿跑、旅行车及目前已经曝光的四门轿车都将会在未来的C级车型序列中出现。
