文|宇林1
眼下的汽车市场，若是谈到三缸机不受欢迎，总有人来说一句，那是市场优惠还没到位，你看看人家优惠大几万元的别克英朗，不照样卖得很好？但是看到7月份的销量排行榜，可能要让某些人失望了。英朗跌出销量排行榜前十的同时，三缸机也从销量排行榜中不见了踪影。
当然，在这要排除个例情况，那就是本田思域。虽然本田思域有三缸机版本，但是懂行的都知道，思域的三缸机完全是鸡肋，可以翻看一下本田思域的销量分布，绝大多数都是1.5T车型在走量，整个2019年上半年1.0T三缸的思域都没卖出4000辆车。很显然，即便没有1.0T版本，思域照样能进入销量榜前十。
纵观整个汽车市场，凭借三缸机能有机会挤进销量前十的车型，也不过是别克英朗、雪佛兰科鲁泽，这两款车型在今年七月份都仅仅卖出了15555辆车和14989辆车，而2019年6月份，这两款车的销量分别是17807辆和24973辆车，环比之下，销量下跌幅度都不小。
之所以产生这样的情况，一方面是由于最近一段时间里，A级车市场出现了产品力爆棚的产品，分别是换上TNGA平台的丰田雷凌，内外均大幅提升的日产轩逸，还有A级车的常青树朗逸、宝来、卡罗拉之流，市场竞争不可谓不激烈，再加上经济发展带动B级车销量的提升，别克英朗和雪佛兰科鲁泽被挤出销量榜前十也并不奇怪。这时候可能通用汽车销售总监要说了，真不知道当年英朗是如何打败他们坐上销量榜首的。
还有一方面是由于别克英朗和科鲁泽内部的竞争过于激烈，本来这两款就是换壳车型，都是凭借低端价格走量，消费者选择这两款车更多是靠眼缘分辨，两者并不存在产品力上的差距。另一方面，在6月份的消耗国五库存车的时候，英朗的市场优惠太大，以至于提前预支了别克英朗和雪佛兰科鲁泽的市场销量，当时间来到七月份，本来想买车的用户都已经买完了，没买车的消费者想想七月份的大优惠，又不想花冤枉钱，所以这两款车的销量自然就少了很多。
说到底，问题还是出在产品力本身上，试想在别克英朗还没有换装三缸机的时候，月销三四万辆是常态，甚至英朗在2017年都曾卖出了42万辆车，全年销量仅次于大众朗逸，碾压日产轩逸。自从换上了1.0T和1.3T的三缸机套餐，别克英朗的销量再也回不到当年的巅峰状态，即便是大幅的市场优惠也只能拯救英朗一时，毕竟推广三缸机的宣传成本实在是太高，上汽通用不可能一直这么大力度地推广。就现在的市场来看，三缸机被国内市场接受的速度，甚至低于新能源车型普及的速度。
写在最后
都说三缸机是未来潮流趋势，但是从市场角度来看，三缸机确实不怎么受欢迎。也正是三缸机的拖累，使得上汽通用汽车销量不复当年之勇，不过有一说一，如果未来三缸机真的成了主流，那上汽通用首功一件，但就怕是还没等到三缸机普及，燃油车已经禁售了。
