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8月20日，全新一代马自达阿特兹上市，售价17.58-23.98万元。
在真正的“次世代”车型全新马自达3进入中国之前，这台提前搭载了部分马自达“次世代”设计理念和技术的车型被认为是马自达在中国市场能否翻盘的关键之作。
纵使车市低迷，马自达仍然在它最新的旗舰轿车上坚守自我，看不到丝毫妥协的影子——包括在售价上，甚至高出B级车市场佼佼者雅阁、凯美瑞半个身位。
“马自达比以往任何时候都知道自己应该如何打造一台车”马自达工程师这样说。
经过了7年淬炼，马自达凭借从动物奔跑姿态中获取的灵感以及对每一寸曲面和光影的不断追求，在设计上达到了新的高度。
全新一代阿特兹率先采用新一代魂动设计理念，基于“减法美学”，加入了更细腻的光影变化。开放的空间与外界光景相互衬托，营造空间之美，也标志着马自达全新设计风格的开端。
与现款车型略有不同的新前格栅，能够更好地体现贯穿车身前后方向的主轴。格栅网眼断面折射出左右不同的光影效果，烘托出前脸肖像般的立体感。同时，大灯造型重心更低，瞳孔设计更加犀利，凸显低而宽的效果，打造出了更具格调的美感，进一步将运动与优雅美感极致展现。
新车的重心比现款阿特兹更低，车体更宽，体现出更优雅的姿态。前格栅内的大灯内部更为精雕细琢，尾部也降低了重心，提升了质感。排气管则更靠近两侧。
全新一代车型更强调贯穿的骨骼。新开发的19英寸轮毂具有更大的视觉感。
全新一代阿特兹将内饰升级为马自达车系中最高端的内饰，通过进化仪表盘和车门内饰板等设计，以及栓木等新素材的巧妙搭配，从设计、材质、到工艺的全面革新，实现了视觉、听觉、触觉的全方位高级质感新体验。
马自达首席设计师玉谷聪说，2014年款的阿特兹内饰足够动感但缺乏质感。2016年改款时则更具速度感和宽阔感。
而在全新一代车型中，仪表板、中控等都进行了全面的更改，进一步改进了宽阔感速度感。内部空间看上去更加宽敞，“像是提升了一个级别”。
同时，空调控制面板等按键更低更宽。造型富有变化而连贯。几乎整个内室都加以变更。
北海道高级栓木饰板、奥司维顶级材质、通风NAPPA真皮座椅、全新的东方棕内饰配色……皆将这款车的内饰空间实现了进化。
在车身结构上，全新一代阿特兹通过采用马自达全新“衰减节点”和“衰减带”等高效构造技术，实现了对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递，从而使新车NVH性能达到了新的高度。
在全新一代车型中，基于马自达“新一代创驰蓝天车辆构造技术”，从车身架构、底盘悬架、轮胎、座椅、GVC 实现了全面换新。整车28%的零部件实现再升级，并加入了新科技GVC PLUS。
GVC PLUS在原来GVC系统对于入弯车速和车轮制动力、发动机牵引力进行微调的基础上，将这些不易被驾驶者察觉的操作逻辑“复制”到出弯阶段。以提供更稳定的车身姿态。
为了提升滤震的质感，全新一代阿特兹中的轮胎也将参与到了颠簸时的滤震进程中。通过轮胎轻微形变和减震弹簧的共同作用，将使得乘坐者在经过颠簸时的感受从“硬着陆”变为“软着陆”。
与德系豪华品牌通过大马力引擎追求的驾控肾上腺素不同，马自达的驾控体现在对人体坐姿、悬架优化、牵引力的优化控制等细节着手，像是在细心打磨一件艺术品。可谓“造车如艺”。
但这种“艺术”能够被大部分人理解吗？
在多个场合中，马自达的工作人员皆对那些“懂”马自达造车理念的人士报以最大的感激之情——不甘成为一个普通合资品牌的马自达在中国的市场策略颇有一种寻找“知音”——而非成为消费者“知音”的态度。
例如，它坚守“人马一体”的操控和独特的“魂动”设计美学；还例如，在同级别其它合资品牌车型大幅优惠时仅提供小幅，甚至零优惠。
这无疑是一把双刃剑。
在从前稳步增长的中国车市，这的确让马自达拥有相比普通合资品牌“高半级”的格调。但在2018-2019年这段车市“调整期”，消费者对“实用、性价比”的追求远高于对精神世界和品味的探寻。这让马自达的销量断崖式下跌。
在6月份刚结束了连续13个月的同比下跌后，7月份马自达在华销量再度走低。1-7月，马自达在华年度销量目标完成率仅为45.7%，这还是在将目标下调至27万辆之后。
没有人质疑阿特兹是一台好车。但也没有人确信，刚刚上市的全新一代阿特兹能否帮助马自达在华翻盘。
