从高空俯瞰，北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）航站楼设计形如展翅的凤凰。今年九月底，“凤凰”将会通航，开启北京“双枢纽”机场时代。
从2011年“北京新机场航站楼建筑方案设计招标”启动，到2014年可研报告及航站楼建筑方案确定，再到今年9月30日将正式启用的大兴机场的设计，大兴机场的建设一直是航空圈关注的焦点。
在大兴机场之前，国内所有机场均采用平行或垂直指廊设计，前往登机口的步行距离较长。而大兴机场最后决定采用的放射式指廊造型，大大缩短了旅客在机场内的步行距离，从航站楼到登机口最远仅600米。
大兴机场俯瞰图 图片来源：ADPI方面提供
7月9日，大兴机场设计方ADP Ingenierie（法国巴黎机场工程公司，以下简称ADPI）首席执行官葛瑞天向《每日经济新闻》记者表示，机场不是一个孤立的存在，要与周边的环境协同发展、和谐共处。作为交通大系统中的一个小系统，机场不仅要保障交通运营效率，还要保障和尊重合作伙伴，以便在未来有良好的合作关系。设计方在设计之初就需要进行充分准备，并且需要考虑未来如果进一步开发，怎样可以创造更多的商业收益。
“超级工程”背后的设计故事
作为超大型国际航空综合交通枢纽，大兴机场直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里。按照此前的规划，大兴机场将在2021年实现旅客吞吐量4500万人次，2025年实现旅客吞吐量7200万人次。
如今，外观如同凤凰的大兴机场即将在今年9月底“展翅翱翔”。设计方案从问世到最终成型，一直是业内津津乐道的故事。
作为设计方，葛瑞天表示，两年前在参观大兴机场的过程中，听到两年后机场就会启用时，感到十分惊讶，而当下这个看似遥远的畅想即将落地。
葛瑞天和他的团队与大兴机场真正“结缘”始于5年前，2014年9月12日，ADPI被北京新机场建设指挥部宣布为“北京新机场航站楼建筑方案设计”的中标方。
彼时，与ADPI一起入围的共有7家建筑事务所及联合体。在被宣布成为中标方后，在新机场建设指挥部的组织牵头下，ADPI得到了英国扎哈•哈迪德事务所及其联合体的支持，并完成了最终的设计优化。ADPI还与北京建筑设计研究院合作，为大兴机场设计深化提供全程支持。
在这样的背景下，一个主体结构和运营机制上以ADPI中标方案为基础，建筑艺术上吸取扎哈投标方案，并且融合北京建筑设计研究院与民航院联合体所提出的“二元式”布局概念的综合建筑方案形成。
北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院副院长王亦知此前对媒体表示：“大兴机场是对中国整个建筑行业的一个考验，背后支持大兴机场建设的，是中国这些年来建筑行业的整体提升。”
打破传统的尝试
2019年7月9日，距离成为大兴机场设计方案的中标方已时隔近5年，但在接受《每日经济新闻》记者采访时，ADPI首席执行官葛瑞天称，其认为理念和功能性方面的创新尤为重要。
ADPI团队介绍设计理念 图片来源：每经记者 张虹蕾 摄
区别于此前国内机场大多采用的传统的横向分散布局，大兴机场将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起。从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成放射星状。据ADPI方面介绍，集中式的单体航站楼概念具有众多优势：通过高效经济的运营和以人为本的理念，提供包括购物区、多式联运等多项服务提升旅客体验。
一个有意思的现象是，在大兴机场的首期建设中，没有采用捷运系统，ADPI亚太区首席建筑师高杰西表示，机场首期客流量只有4500万人次，目前的方案可以满足旅客的需求。即将投运的大兴机场航站楼预留了捷运系统，未来随着吞吐量的提升，在机场二期建设中，捷运系统可根据需要随时启用。
高杰西表示，大兴机场的设计与中国文化有很强的关联性和融通性。如果把位于顺义的首都机场比作一条龙，那么位于大兴的新机场的五指廊造型则像一只凤凰，北龙南凤，体现了中国传统文化中“龙凤呈祥”的寓意。
在保持中国文化元素的基础之上，大兴机场还进行了很多打破传统的创新尝试，以步行距离为例，由于航站楼的集中紧凑设计，从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米，远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。旅客行走在开阔的航站楼内，很容易找到自己要去的登机口。
“在互联网、移动支付等新兴技术上，中国消费者已经展现出自身的天分。”ADP集团大中华总经理谷洛表示，事实上，大兴机场的创新性设计理念能够落地，和中国消费者一直以来对于新兴技术的接受程度有着密不可分的联系。设计方希望充满创新元素、突破保守理念的大兴机场未来能够成为全球各地建设机场的一个样本和范例。
