7月28日，滴滴代驾宣布正式上线。作为滴滴快的旗下第一款专注为有车一族提供服务的产品，滴滴代驾能快速取得像滴滴专车等兄弟产品一样的成绩吗?
与以往历代产品不同的是，滴滴代驾进入的代驾市场已有e代驾这样的重要玩家。公开资料显示，5月初完成1亿美元融资的e代驾上已有15万名代驾司机，业务渗透到全国200多个城市，日订单峰值突破20万单。回顾滴滴快的一路壮大的历程，从出租车、专车、快车到顺风车的四大业务，刚推出时市场还处于蛮荒时代，滴滴快的一边教育市场，一边收割用户，而滴滴代驾甫一问世就面临强敌。
笔者认为，滴滴快的入局代驾市场具备势能优势，与主攻本地分类信息的58同城不同，曾经企图在代驾市场打出一片天地的58同城最终以入股e代驾宣告所有努力失败，而滴滴代驾背靠的是国内交通出行市场老大滴滴快的，其对竞争对手有可能形成碾压优势。
高频带低频，滴滴代驾的降维打击
上月底，滴滴快的掌门人程维在致股东信中披露，滴滴快的旗下专车业务和出租车业务日均订单量都已达到300万单，分别占专车和出租车电召市场份额的80%和99%，全平台日峰值订单量一度接近1000万单。
TalkingData上月发布的报告也显示，5月份国内安卓系统出行O2O移动应用市场覆盖率统计中，滴滴快的旗下滴滴打车、快的打车牢牢占据前两位。滴滴打车还是仅次于支付宝和美团的第三大O2O移动应用。
从出租车到专车，滴滴快的牢牢把住了交通出行市场最高频的两大入口，并从中孵化出滴滴快车和滴滴顺风车两大业务。
与上述四大业务相比，代驾属于明显的低频业务，滴滴快的同时在滴滴打车和快的打车两大客户端上线滴滴代驾业务，是想用高频带低频。这套打法后来者无法模仿，代驾市场的领头羊e代驾也只能“心向往之”。
高频带低频最大的好处有两个，其一是用户教育成本低，滴滴快的覆盖的2亿用户中有相当部分是有车一族，在频繁的操作中会有意无意接触到滴滴代驾，有相关需求时自然而然也能第一时间想起这个产品;其二是业务推广成本低，普通用户不用再费劲下载单独的APP，在滴滴打车、快的打车上就能够直接约代驾，这在APP数量激增，下载成本攀升的当下就是绝对竞争力。
因此，从产品角度看，滴滴代驾对同行已构成降维打击，但好在代驾这块蛋糕还在不断做大，市场上的玩家还有得分，在格局未定之前，大家还能一战，但到了终盘，其他玩家还是要面对滴滴代驾的碾压式进攻，能不能抵挡住还很难说。
兵马未动粮草先行，滴滴代驾的阻击战
与其他行业一样，代驾市场最终的还是会回归规模效应，一到两个大玩家将分走绝大部分蛋糕。新玩家滴滴代驾现身时给人的第一印象不是进攻，这个新产品甫一问世就开始筹划一场阻击战。
为什么说滴滴代驾在打阻击战?道理很简单，滴滴代驾一出来就建立了超高的竞争壁垒，这让后来者无法跟上，也让e代驾等老玩家面临被边缘化的窘境。
前文提到的平台优势当然是很重要的竞争壁垒，但滴滴代驾显然没想坐吃老本，一上线就搬出百万注册司机，这相当于目前市场领头羊e代驾的7倍体量。更恐怖的是，这“百万雄兵”还只是一个多月拓展的成果，假以时日，全中国的代驾司机齐聚滴滴代驾也不为奇。
滴滴快的能在专车市场称雄，远超同行的专车数量是保证用户体验的关键。滴滴代驾有望复制这套打法，将代驾订单响应时间进一步缩短，其带来的用户体验的质变有望让代驾加速普及到大众市场。
滴滴代驾不仅想提升用户体验，还想通过努力改善代驾司机的工作环境，其在司机端推出的“结伴返程”功能可以帮助深夜回家的代驾司机节省车费。再加上“夜行巴士”服务，代驾司机夜间回家不方便的局面正在被慢慢改变。不要小看这些细节，代驾司机的归属感就是从这些点点滴滴中来。
滴滴代驾打响阻击战的最后一块拼图，也是滴滴快的最擅长的杀招，是首单免费和简单直接的定价策略。当滴滴快的在发布会上宣布滴滴代驾首单免费时，朋友圈里一片惊叹。滴滴快车此前利用“每周一免费坐两次”这个大招快速做到峰值日订单385万，滴滴代驾的首单免费也有望催熟代驾市场。有时候不得不承认，简单直接最管用，首单免费也必然会刺激很多人开始尝试使用代驾服务，为整个市场增加活跃用户。
滴滴代驾采用“起步价+公里费”的计费方式，不同时段的起步价均包含10公里，超出10公里后收取固定里程费。以北京地区为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，里程费为20元。这个定价策略相对竞争对手按里程累计计费要简单很多，在上述环境下其实只有两个价格，十公里内36元，超过十公里56元，用户在使用代驾服务之前对费用就有清晰认知，滴滴代驾的价格优势在这里也凸显出来。
在发布会上，滴滴代驾宣布计划在今年年底前成为行业第一，这个目标看似很狂妄，但完成起来难度不会太大，中国的代驾市场远未成熟，今年的市场规模预计才26.9亿元，人口规模远不及中国的韩国代驾市场规模已高达250亿元。在代驾市场规模追赶韩国的过程中，拥有势能优势的滴滴代驾有望完成其目标。
