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8月9日，全新第12代卡罗拉上市，售价11.98万元－15.98万元。
在53年的岁月中，丰田比任何时候都渴望将卡罗拉打造成一台不再平庸的A级轿车。
尽管受到了超过4700万名车主的青睐，卡罗拉仍想突破自己，成为一款更全能的车型。就如同丰田汽车“中型车公司（mid-size car company）”总工程师上田泰史所说：“打造一台有特点的车并不难，但打造一台适合每一个人的汽车很难。”
在以“制造更好的汽车”为理念的TNGA架构下诞生的第12代卡罗拉在丰田口中被称为“最强大的一代”卡罗拉，在产品层面迎来了前所未有的变革。
新车在车头部分采用了大量的折线和立体切面，车底摆脱了“无趣”标签。线条锐利的大灯组被中央logo延伸出来的镀铬连接，形成贯穿的视觉效果。下方的中括号式进气口也勾勒出了更饱满的整体视觉感，为新一代雷凌增添一份气场。
作为卡罗拉的第12代车型，新车车身侧面采用简洁干练的腰线设计，舍弃了第11代车型在车门下方采用贯穿镀铬饰条这种略显过时的设计。
尾部灯组和微微上翘的后箱盖则增加了视觉宽度和扁平感，看上去更高级。下方的进气口则与车头进气口相呼应。
降低重心是全新一代卡罗拉的重点。TNGA将全新卡罗拉重心降低，电池移动到后座下方，带来稳定的行驶质感。相比现款由于电池位置变化，后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L。
据介绍，新车引擎盖降低35毫米，车顶降低20毫米，行李箱门降低20毫米。
为了营造更顺滑的转向手感，全新一代卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立双叉臂悬架，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶也更平稳舒适。
后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性。
内饰方面，用材和布局均得到了大幅优化，软性材质增加以及座椅配色等都让整个内部空间有层次。其中，高配车型首次搭载12.1英寸竖置显示屏，提升科技感。此外，新车还配备诸实用功能，如电子手刹、自动空调、语音控制等。
动力方面，全新一代卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。
这台发动机中采用的半缸位停机-启动技术令全新卡罗拉拥有超越豪车的启停平顺感。另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，兼顾了低油耗与低排放。更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。
匹配模拟10速S-CVT变速箱，采用高响应性顺序换档控制，在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击感减少。
双擎配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%。
E-CVT双电机布局发生了变化，由原来采用的串联式结构，改为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。
在安全配置方面，新车也武装到牙齿。丰田主动安全套装TSS系统在第12代卡罗拉上进行了升级。例如原来的LDW车道偏离警告变成了LTA系统，可实现车道内自动跟车；DRCC系统的跟车速度范围从40-180km/h扩大到了30-180km/h，激活后可跟随前车至刹停，并跟随前车再次起步；PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为了可检测行人和非机动车，并提升了夜视能力。
全新第12代卡罗拉蕴含了丰田数十年来对A级轿车在性能、功能和设计上的深刻理解，也展现出其对中国市场消费者喜好变化的精准捕捉。它的使命就是成为一台“适合每个人的汽车”。
一汽丰田今年上半年的销量为38.1万辆，同比增长6%，而行业平均增速为-9.3％。全新第12代卡罗拉加入一汽丰田阵营后，将为其第四季度的销量再添助力。
