文|宇林1
一提到合资小型车，polo与飞度似乎就是必选项之一。其实在小型车当中，除了这两位强势打榜者之外，曾经的马自达2与铃木雨燕都是这个级别的有力竞争者。随着国内小型车市场的萎缩、自主品牌产品力向上提升，消费者渐渐将目光投向了自主品牌的紧凑级车型。
在这样的市场氛围下，马自达2在2015年5月果断的选择了“转身离去”。之后的小型车市场销量证明了马自达当初停产马自达2的选择是正确的。不过在当今“消费降级”的大潮之下，追求品质但受到经济不景气影响的消费者，重新将目光转向了合资品牌的小型车当中。好停、好开，品质感较好又有一定的驾驶乐趣，成为了再次吸引消费者的杀手锏。
比如海外刚刚曝光的2020款马自达2，就完全符合当下消费者对于合资小型车的要求。
外形上，2020款马自达2进化为魂动设计风格，相比昂克赛拉与阿特兹，该车看上去更像是幼年期的辛巴——而昂克赛拉是青年期的辛巴，阿特兹则是正在向刀疤复仇的成年辛巴。
在配置上，2020款马自达2将搭载1.5L自然吸气汽油发动机、自适应LED大灯、360度环视，甚至交通标志识别与车道保持辅助也将出现在2020款马自达2身上。而更令人以外的则是在某些市场上，该车还将搭载1.8L自然吸气柴油发动机以及四轮驱动系统。
2020款马自达2如此诱人的配置，如果引入国内市场，并且定下较为合理的售价，或许可以撼动已经被飞度牢牢抓住的合资小型车市场。不过按照马自达的设计而言，如果想要大卖或许还有几个必须针对国内市场优化的要点。
首当其冲的就是不要推出三厢版，现在已经不是当年那个无法接受两厢车的国内市场了。在外形完美的马自达2身上，硬生生的加上一个后备箱，如同画蛇添足一般。
第二则是该车进入国内市场一定需要针对性的加长一些。虽说日系品牌在引入车型之时，很少有加长车身的优化设计。飞度能够牢牢抓住合资小型车市场，靠的就是空间实用度。相信许多坐过飞度后排的小伙伴，一定会感叹本田能将小型车的乘坐空间优化得如同许多紧凑级轿车一样。后排空间一直都是马自达的弱点之一，特别是马自达2这类小型车，既要满足外形好看（车头较长）、又想拥有一定的舒适空间，那么后排腿部空间加长、乘员坐姿更直立，都是比较不错的选项。
写在最后
小型车市场不会在国内消亡，毕竟还有许多低收入家庭以及刚刚跨出校门的高校毕业生会重点考虑这个细分市场的车。马自达一直以来在国内市场都在培养粉丝忠诚度，最后依靠忠实粉丝的购车需求完成车辆销售。那么在CX-8满足国内最早一批忠诚粉丝的购车需求之时，是否会考虑再次培养20岁至25岁年轻粉丝的忠诚度呢？
飞度正在换装1.0T发动机，现在就是马自达再次切入小型车的最好时机：毕竟搭载自吸发动机、强调操控的小型车已经在国内市场绝迹了！
