文 | 车界微视
从单一品牌在国内汽车市场的销量来看，今年上半年本田以756943辆的成绩再次击败丰田和日产，夺得日系品牌销冠。而如果把范围扩大到所有品牌，本田在华的销量也仅落后于大众，位居第二，不可谓不风光。
但这样的一个受到市场认可的汽车品牌，在国内市场至今为止还没有一辆真正意义上的新能源汽车，要知道，大众、丰田、日产等主要竞争对手都已经开始在新能源汽车领域布局，本田这次着实是慢了一筹。
此前在日内瓦车展上亮相的本田e原型车应该是本田品牌旗下距离消费者最近的新能源汽车。虽然本田e不会引入国内市场，但通过这款产品也能够看出本田在新能源汽车领域的一些想法和实力。
从产品来看，本田e给人的感觉是很“矛盾”的，在它身上能够看到很多复古的设计，也能看到不少的科技元素。
本田e的整体造型有点类似上世纪七、八十年代的两厢车，最典型的特征就是进气格栅与圆形大灯处于同一平面，第一代高尔夫、思域都是如此。而本田e因为是纯电动汽车，没有进气格栅，所以采用了熏黑的饰板代替。
不过，和那些经典的两厢车不同的是，本田e的整体线条更加圆润，符合空气动力学的同时，整体造型看起来也更呆萌。
科技则体现在一些细节上，比如本田e全系标配了电子后视镜，不仅造型更加新奇，与传统后视镜相比，还能降低90%的风阻，提升车辆续航。值得一提的是，本田e的电子后视镜通过优化电子摄像头外壳整体结构、疏水涂层等手段，解决了摄像头在雨雾天气“视线”模糊的问题，行车更加安全。
此外，隐藏式门把手的设计也极具特色。前门把手很常见，蔚来ES8、ES6、威马EX5、揽胜极光等车型都是同样的设计。但后门把手隐藏在C柱处，此前也只有本田自家的缤智/XR-V是这种设计，营造出了一种三门轿车的视觉假象。
内饰的“矛盾感”同样明显。毫不夸张地说，本田e的内饰设计风格几乎就是第一代思域的翻版，中控台、方向盘、座椅等都能看到过去的影子，充满着浓郁复古气息。并且，中控台和换挡区域棕色饰板的使用，进一步强化了其“年代感”。
（本田e）
（第一代思域）
但同时，这样的复古内饰之中却加入了多达五块大屏，其中，左右两块屏显示的是电子后视镜的画面，中间三块屏分别是8.8英寸的液晶仪表盘和两块12.3英寸的中控大屏。这两块中控屏显示的内容可以互换，当然也可以分别打开不同的应用，以便于驾驶者和副驾驶乘客的操作。
而相比出色的内外饰设计，本田e的续航就差了一点意思。根据本田此前发布的动力参数来看，本田e将搭载一台最大功率150Ps、峰值扭矩300N·m的后桥驱动电机，电池容量为35.5kWh，综合续航里程则为200km以上。
后驱平台打造、50：50的前后桥配重比、短前后悬的设计，理论上可以为本田e带来更好的操控体验。150Ps、300N·m的参数对一台微型车来说，动力肯定也是很强劲的，甚至可以说是溢出了。
或许正是因为较强的动力输出导致了整车能耗过高，本田e的续航里程只有毫不起眼的200km，毕竟国内的新能源产品基本都是300km起步，普遍都能达到400km。而即将发布的小鹏P7、广汽Aion LX等车型，续航里程更是跨过了600km的大关。可以说，本田e的续航里程的确不合格。
不过，从本田的态度来看，其或许压根就没打算把本田e的续航做得有多远。一方面，本田e的定位是城市代步车，200km的续航虽然不长，但穿梭在城市里面没有什么问题；另一方面，本田e主打的是科技和运动性能，主要面向钟爱驾驶的欧洲市场，并不是一款全球车型，续航里程够用就行，并不是其卖点。所以，目前本田e也只在欧洲开启了预售，连日本本土都还没有销售。
而根据最新的消息，本田计划研发全新的电动车平台，生产尺寸更大、续航更长的电动车型。也就是说，本田e其实只是本田秀肌肉的车型，证明其对于电动车的态度和对于“运动”的执着，真正具有长续航里程的走量车型将在新平台研发完成之后推出。
综上，从本田e的产品力来看，即便是在新能源势不可挡的情况下，本田仍然是我们所钟爱的“东瀛法拉利”，“运动”始终是其不可磨灭的核心基因。
而在坚持品牌理念的同时，本田也在“变”，变得与时俱进，变得更具设计感、更具科技感，这样的本田，如何能让人不心生佩服。
