文 | 车界微视
硬派越野是不少男人放不下的情怀，但随着环保标准的愈加严苛，这类车型近些年的日子越来越难过了。随着咖啡法则的施行，丰田在中国停产了“进藏利器”兰德酷路泽；而JEEP为了让牧马人继续存活，先是将3.6L自吸降低到了3.0L的排量，接着又上了2.8T车型，再接着就用一款2.0T发动机结束了自吸时代。看看这些经典的越野车，要么直接停产，要么就“憋屈”地降低排量，哪里还有兵来将挡水来土掩的硬派气息。
普拉多也将于明年停止国产，虽然这是几个月之前就已经曝出的消息，但对于那些情怀玩家来说，这样的消息提一次就会遗憾一阵子。有人说，普拉多可以以另外的方式留下来，但这样的硬核玩家又怎会憋屈地苟活呢？今天我们就来谈一谈普拉多为何一定要走……
大排量风光不再，即便买进口货意义也不大
一汽丰田在建设规划中明确表明，之所以要将普拉多停产，就是因为受到国6排放标准的影响。的确，普拉多目前的国产车型只满足国五标准，而2020年中即将全面执行国6标准，这对普拉多来说是个坎。
一方面，把发动机调整到国六标准是需要成本的，且调整过后的功率会有略微的降低，而中国也并不是普拉多最大的市场，所以没有这个必要；另一方面，受双积分政策的影响，不少大排量的车型已经逐渐走向生命末端，太高的油耗对整个车企都是不利的。
按照以前的做法就是，既然中国停产了，消费者可以买平行进口车，而且现在有不少消费者想买中东版普拉多。在这里笔者要泼一盆冷水：买进口的中东版也没啥意义了。2020年7月1日开始，国六排放标准全面实施，到时候国六标准以下的车辆一律不能上牌。而国产版普拉多停产的时间则是在2020年6月左右，也就是说普拉多停产的时间和国六实施的时间基本是衔接的，到国六已经实施，买不能满足排放标准的中东版也就上不了牌照了。
当然，这时候可能会有人想到比国六更严苛的美规版普拉多，即丰田超霸。如果不在乎外观的消费者自然可以选择美规版的超霸，但对国产和中东版霸道造型太过迷恋的消费者或许就会重新考虑了，因为这两款车的造型是不一样的。
停产后再买中东版已经没有必要了，而买美规版的超霸看上去又不是同一台车。无论怎么讲，普拉多这次是凉得有些彻底了。
中排量涡轮难支撑硬派越野的需求，普拉多必须停产
其实，丰田如果非要硬生生地想让普拉多继续保留在中国也不是没有办法。毕竟丰田旗下的车型在油耗方面的表现还挺不错，况且也有一部分混动车型在销售了。
如果丰田能像JEEP牧马人那样，用一款中排量的涡轮增压发动机来替代之前的自吸，或许能让普拉多活下来，且还通过双积分政策的考核。但丰田偏偏就不会这么做，这是为什么呢？
首先，丰田还是会考虑到性能问题。我们不否认，丰田也有2.0T涡轮增压发动机拿得出手，皇冠目前所搭载的那台发动机最大功率235马力，也能拉得动普拉多这样的大块头。
但动力输出数据和普拉多3.5L自吸相差太大，且和同级对手牧马人2.0T版本的数据相差也比较明显，一台普通的2.0T发动机放在普拉多这个硬派越野上的确不大合适。其次，因为中排量涡轮机器在低速情况下很难实现大扭矩，而爬坡、脱困时恰恰需要强大的低扭，这也是2.0T发动机不适合硬派越野的原因之一。
从品牌的角度来讲，丰田也丢不起这个脸。先不说一个硬派越野和2.0T发动机搭不搭调，关键是消费者看到国内版本是2.0T，而国外依然有3.5L和4.0L版本，估计一顿铺天盖地的臭骂会接踵而至。牧马人虽然也是2.0T，但一是JEEP觉得这无所谓，二是2.0T版本为全球车型。
写在最后
无论是满足排放标准还是要迎合消费者喜好，大排量的硬派越野车在中国将逐渐被淘汰，而中排量涡轮增压机器又很不搭调，种种证据都指向了一个结论：国产普拉多必须“死”。而这一次，可能是普拉多对中国市场永远的告别。
