文|车聚网
今天车聚君试驾一辆传统车企的电动车时，遇到了无法启动的问题。折腾了一下午，证明不是车有问题，是操作不符合该车设计。当时可能的操作：
进车后没有踩刹车，只按了一下开关键。想先设置导航、连接手机后再发车。
又按了一下开关键，同时仍未踩刹车。想开启空调，先降一下温。
踩住刹车，发现无法挂入D档，一直停留在N档。
连踩了几下刹车，踏板变硬。又按下开关键，不但无法启动车辆，还导致系统关机，仪表盘黑屏。
然后进入死循环，车辆不能启动。
后来维修师傅联电脑检查，车辆无故障。他介绍：一般电动车的启动设计和燃油车一样分四档：Lock、ACC、On、Start，分别对应：全车锁止、小功率档、大功率档、启动档。
进车后默认是Lock档，按第一次开关键接通小功率档，可以进行导航、电话、收音机等小功率操作，但不能操作空调、车窗、座椅、方向盘等大功率操作。
按第二次开关键接通大功率档，可以操作空调、车窗、座椅、方向盘等，但不能启动车辆。这时仪表盘显示“蓄电池红标”，这时无法挂D或R档。
踩住刹车后，第三次按开关键，仪表盘才会显示READY字样。这时才能挂到D档，实现发车的目的。
小编觉得，这个设计太感人了。
这还是传统燃油车的设计思路。电动车的操作逻辑，应该像它的操控逻辑一样，直接、简单、有效、跟随人的意图。不要让用户思考，而让他们用下意识完成操作。因为好的设计，是让人感觉不到设计。
以Model S为例，上车后只需三步就可以完成车辆的启动（系安全带、打转向灯不计入）：
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踩住刹车――拨动怀档至D档――松开刹车
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而很多电动车要实现启动，最少需要五步：
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踩住刹车――按下开关键――摁下手刹键――转至D档――松开刹车
而在一些场景下，如用户想先用一些车内功能再发车，则需要七步才能启动：
摁下开关键――再摁下开关键――踩刹车――再摁下开关键――摁下手刹键――转至D档――松开刹车
繁琐不说，更多步骤意味着更多出错概率。可能你会说，很多电动车主并没有小编的问题啊？对，本期小编是编辑部开车最差的一位，但他也能代表一部分开车不好的用户。好的汽车设计，可以在保证安全的情况下做到极简设计，并让所有人快速适应。因为车是用来为人服务的，而不是让人来习惯的。
也有人说，这是东西方文化差异。中国人更加保守，希望有开车的仪式感和安全感。可能对，但小编不能完全认同。因为基本人性是相通的，不分国界。好比苹果的设计，无论国人还是老外都能接受并喜欢。
特斯拉的车有很多问题，但很少听说对它的「操作逻辑」有抱怨的。
车聚小结
从这个角度讲，特斯拉的设计在细节处有真章，值得国内车企特别是国内传统造车企业学习。因为造车的底层逻辑发生了革命性创新。
另外，在试驾另一个国内新势力的电动车时，开门时总要扳两下门内把手。厂家的解释是：安全。第一下是解锁，第二下是开门。
“因为大企业都是这样设计的，我们造车更加严谨。”对方诚恳的说。
是时候，需要重新思考一下什么是好的「操作设计」了。
