文|车聚网
最近多家美国媒体报道：特斯拉正在对自动驾驶技术开发团队进行重组。
原因是，埃隆·马斯克（Elon Musk）对现在的自动驾驶软件程序开发的进展非常不满意，加上近几个月，团队主要的开发人员纷纷离职。特斯拉内部爆料：马斯克提将任命技术副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）为自动驾驶团队负责人。
特斯拉没有正面回应这个任命。但是消息一出，舆论哗然。巴格里诺在过去三年里对电池起火束手无策，如今又要接手自动驾驶。难怪《连线》杂志评述：“马斯克一再低估了完成雄心勃勃的项目所需的时间。”
网民更是给特斯拉的2020自动驾驶承诺投出了“不相信”票。
▲美国caranddriver.com网站民意调查
过于激进的2020承诺
时间回到今年二月，马斯克在一个播客节目中承诺：到2020年底，实现全自动驾驶（self-driving capability），即特斯拉汽车在没有驾驶员任何干预的情况下，自动行驶到目的地。
今年四月的特斯拉自动驾驶开放日，马斯克再次强化了这一承诺：2020年底，特斯拉将Autopilot系统升级到全自动驾驶功能，配置在Model S和Model 3上，并且将推出超过 100 万辆无人驾驶计程车（RoboTaxi）。
为了增加这一承诺的可行性，马斯克发布了自主开发的自动驾驶芯片（Full self-driving computer）。这款双CPU芯片，可以同时处理 8 个摄像头工作所生产的每秒 2100 帧的图像输入，实现每秒 25 亿像素处理，是现在英伟达芯片的 21倍左右。未来，所有特斯拉汽车都将搭载这一芯片，马斯克同时宣布终止使用英伟达的芯片。
这个承诺有多激进？
按照SAE的自动驾驶分级，特斯拉是要在2020年底实现量产L4 级别的自动驾驶汽车。而宝马、奔驰、丰田等主要汽车厂商的目标是：到2020年生产L3级别的半自动驾驶汽车。特斯拉信誓旦旦，要走在了所有汽车厂商之前。
困难重重的自动驾驶团队
特斯拉能做出这样的承诺，是有一些底气的。特斯拉的自动驾驶技术Autopilot 的确比其他厂商先进。Autopilot是目前唯一能在匝道的进口和出口完成自动驾驶功能的系统。
但是Autopilot的实际使用表现并不比其他品牌好多少。在美国公路安全保险协会（IIHS）的实测中，在同样的 3 个弯道+3 段山路中，特斯拉和所有参与测试的车型一样，都或多或少出现了越线、触线等错误行为。
尽管如此，很多用户已经对特斯拉的自动驾驶深信不疑。去年，IIHS对超过2000名司机进行调查，结果显示，有 48%的受访车主，认为他们在启用 Autopilot的时候可以“放开方向盘”。而其他品牌的这一调研结果平均值是33%。
之前有个广为传播的视频：司机在一辆高速行驶的特斯拉里睡觉。马斯克第一时间点赞。他认为：这表达了车主对特斯拉自动驾驶技术的信任。正是，特斯拉对L2自动驾驶技术运用场景的夸大传播，让很多用户深信“已经可以放手”。
但是，用户的盲目相信不仅违反了交通法规，更在全球制造了多起交通事故。
车聚君根据公开报道统计，自2016年至今，在Autopilot开启状态下，特斯拉已经造成至少13起严重交通事故，其中至少造成三人死亡。美国交通部已对其中三起事故展开调查。
在此背景下，磕磕绊绊的Autopilot要马上实现大飞跃？
马斯克认为：只要软件开发跟得上就肯定行。但是，据特斯拉内部爆料，马斯克常常对自动驾驶软件开发组发脾气，抱怨进度太慢。直接导致的结果就是，二年里换了4个负责人，软件开发团队失去了10%的核心成员。
特斯拉自动驾驶多起事故缠身，在软件开发上又屡屡遇阻，这些实例都证实了人们的担心：虽然特斯拉的自动驾驶技术处于行业领先地位，但是马斯克对Autopilot系统的信心进行了特意的夸大了，甚至完全歪曲。
电池工程师临危受命
德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）负责自动驾驶软件开发，这一消息不被业界看好的原因只有一个——他从来没做过软件。
巴格里诺在特斯拉的13年，都是在做电池和动力系统开发工作。巴格里诺在2016年升任特斯拉技术副总裁，期间最大的成就便是达成了与Maxwell Technology的合作，开发新的电池项目，以此甩掉松下。但是，他对公众关注的全球电池起火问题，却毫无建树，这也让他备受质疑。
回顾过去，自动驾驶软件团队始终由程序员掌控。比如，前任负责人——克里斯·兰特纳，他是硅谷大神级别的程序员，在苹果开发了开源的Swift编程语言。
不知道Swift 不要紧，只要记住，所有苹果Music App都是用Swift 语言来写的。兰特纳在特斯拉不到半年，却重新开发了Autopilot系统，帮特斯拉摆脱了对Mobileye依赖。
巴格里诺为人低调，很少出现在公众面前。但是，特斯拉内部都知道，他是马斯克的铁粉+亲信。在今年特斯拉股东大会上，马斯克隆重将他推到前台。
如今让一个门外汉来管，不是说一定不行，但是这个电池工程师的以往表现，实在无法让人信服。巴格里诺的出任，与其说是为了加快软件开发的进度，不如说是，在帮着马斯克更严丝合缝地掌控软件开发环节。
车聚小结
近几年，特斯拉的事情不少。Autopilot 系统交通事故缠身，全球多起电池起火，但是，特斯拉在不断承诺未来更多里程的电池，更高级别的自动驾驶的同时，对现在发生的这些涉及生命财产安全的问题却始终采取回避态度。
当然，我们都知道，特斯拉给的承诺经常不靠谱，比如一拖再拖的Semi自动驾驶卡车。想来，马斯克已经准备了相应的借口，比如，“交通法规还不允许，巴拉巴拉”。
