2017年时，高德地图曾联合交通运输部科学研究院、阿里云发布了全国主要城市的交通分析报告。报告指出，2017年生活在北京的人们，人均有268个小时花费在了堵车这件事上，造成的人均年经济损失为11747元。
换个说法会让这两个数字更直观：2017年，首都居民人均有整整11天零4个小时堵在路上；当年北京的职工月平均工资为8467元，意味着这些拥堵让每个人损失了40天左右的工资。
也许是这些数字看上去实在有点太扎心了，因此，2018年的堵城排行榜换了种更为委婉的表述方式：人均一生通勤堵车小时数。
但即便如此，人们还是能计算得出，这一年北京居民的人均堵车时间大致为179小时——虽然相较2017年时缩短了不少，但平均下来每人每天还是有近半小时是堵在路上的状态。
这就是大城市的生活，有人“凌晨三点不回家”，有人“清晨五点已上路”——或者说，已堵在路上。大城市相对便捷的公共交通已将几十公里的上下班路程极尽压缩，通勤时间其实已不是那么突出的问题，但相对应的，路程的煎熬却被放大了：开车动不动拥堵，地铁动不动满员，共享单车有时得靠抢，汹涌的人群将上下班之旅变成了一次跋涉。
堵车所反映出的仅仅是大城市艰难生活的一个侧面，实际上，如果真要将现代都市生活的林林总总来个困难度排行榜，堵车这种事恐怕只能算小case。
就举一个简单的事例，去年微博上有一位大V曾表示，在大城市，家庭年入百万只是刚脱贫的水平，还算了一笔账——在大城市养娃每月的花费保守估计得上万，一年在孩子身上花二三十万很正常。
言论一出，大家都直指大V贩卖焦虑，也有人指其算账方法有问题，实是现代版的“何不食肉糜”。在此先不论谁对谁错，单说养孩子这档子事，确实会带来不少的烦恼。
每个为人父母者，都想给孩子最好的，不想让孩子输在起跑线上。所以这要争，那要拼，仅仅是投入的时间成本，可能就已远超每天被“偷走”的那半小时了。
这种状况的根源，其实在于养孩子这件事本就不轻松，毕竟参与的是一个生命的成长过程。表面上看孩子带来了烦恼，但背后映射出的其实是身为父母的责任。
从这个角度再去看大城市生活的难，很多时候可能仅仅是因为这里聚集了更多的人，汇集了更多的喜怒哀乐，才将那种情绪放大了。一个显而易见的事实是，焦虑总会存在，无论你是身处大城市、小县城抑或乡间田野，只不过焦虑的对象和程度可能有所不同罢了。
所以，焦虑其实总是与生活相伴而行，问题的关键可能并不单纯是我们身在何处，而在于该如何去排解这样的情绪。
网上论坛里曾有这么一个话题，说每天的什么时间是最放松的，不少中青年男性都点赞了同一个答案：每天开车回家停下后，进家门前在车上的那段时间。甚至有人表示，有时即便没事，也会在车里多待一会儿，因为只有此刻才能让这些每日奔波的人们独处片刻，有那么一点不属于工作，不属于家庭，只属于自己的时间。
3年前许巍的一曲“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”，一下子唱到了很多人的心里，人毕竟不是纯理性的生物，心灵和身体都一样需要慰藉。
好在，现在越来越多的城市在飞速发展，人们可以通过转换环境，获得新的生活体验，从原有的日复一日中抽身出来，放松身心。多一种选择，多一种不同的活法，多一种体验，也能多一些希望。
大城市还是小县城？越来越人在做出选择的时候会更加遵从自己的内心，从自身和家庭出发，而不仅仅是考虑工作、事业。毋庸置疑，如果有一处地方能让人们过上诗意的生活，相信那将会是很多人的目的地。
